“一带一路”战略背景下区域物流经济发展策略研究

徐杨

[内容提要]本文系统阐述了区域物流的概念、特征，并分析了“一带一路”战略背景下区域物流经济发展过程中存在的问题，结合问题从加大基础设施建设、制定价格指导政策、加强各个国家的交流合作以及打造第三方平台等方面提出了发展策略。

[关键词] “一带一路” 区域物流 经济发展

一、区域物流概述

（一）区域物流概念

区域物流是区域间以及区域内的物流活动，是指在特定区域内凭借已经存在的基础设施，综合发挥公路、铁路以及水运等相关运输形式的优势，整合各种物流节点，最终利用仓储、运输和搬运等不同方式实现产品从原产地到消费地的运输过程。区域物流要服务于本地区的经济发展，其目标是提高区域物流水平，从而推动地区经济、社会发展，对地区产生一定的辐射作用。

（二）区域物流特征

伴随着经济一体化态势的发展，不同区域间的联系紧密度更高，区域物流作用开始凸显，并逐渐成为国民经济的组成内容，物流业的持续发展逐渐成为了国民经济的重要增长点以及支柱之一。其特征包括了以下几方面的内容（见表1）。

二、“一带一路”战略背景下區域物流经济发展存在的问题

（一）沿线各国利益协调困难

“一带一路”战略会牵涉到沿线诸多国家的利益，各个国家之间只有进行有效的沟通、交流，保证政治互信、文化包容以及经济融合，才能够形成责任共同体与利益共同体，从而确保“一带一路”战略的有效性，实现各个国家的协同发展。可是，事实上各个国家之间的沟通交流依然存在诸多障碍，关系交往相对复杂。不同国家在交往、合作的过程中通常会以自身的利益为根本诉求，很难达成共识，因此为了保证“一带一路”政策能够有效的实施，需要强化多边关系，利用谈判有效的协调各方的根本利益，最终达成统一的战略目标。

（二）铁路运输无序竞争激烈

从当前的情况来看，开展新丝绸之路以后，铁路运输将面临激励市场竞争。伴随着汉新欧班列车的营运，新丝绸之路上中欧铁路货运列车将会包括蓉新欧、郑新欧、渝新欧等十多个班次，事实上这些货运班次本身存在很多重叠的内容。目前，我国东部沿海区域也在不断筹划中欧货运班次，大量的班列间将会导致行业竞争激烈化。从表面上看，不同班列之间的竞争是物流公司的竞争，事实上是地方政府的博弈。因为班列背后都存在当地政府财政部门所给予的财政支持，所以为了获取市场竞争的胜利，很多班列都会使用降价的方法，通过价格战最终获得优势，进而向政府索取补贴。班列对区域经济发展作出突出贡献的情况下，政府也不会吝惜拨款的数额，这会导致班列之间产生不公平竞争。

（三）大陆桥不畅

“一带一路”战略需要提升国际物流水平，可是新亚欧大陆桥的实际使用效果并不理想，大陆桥运输过程中依然有很多问题需要解决，特别是道路本身畅通性不高，导致了物流运输效率依然停留在低层次水平，大陆桥不畅还会造成大量的物资难以及时的运送出去，从而产生积压，提升了运输的整体成本，加大了港口仓储的压力。同时，国内的物流运输体系本身也存在弊端，如物流价格不够清晰，定价过于随意，市场指导不足等。随着“一带一路”战略的整体推进，我国和沿线各个国家之间的贸易关系将会更加的紧密，物流运输的频率也会不断提升，因此需要强化港口建设工作，有效疏通海上的陆路通道，提高物流效率，从而获取最大化的物流运输效益。

三、“一带一路”战略背景下区域物流经济发展策略

（一）加大基础设施建设

“一带一路”背景下，要重点加强物流行业的投资与信息平台建设，特别是基础设施、物流园、交通要道以及跨国物流等层面的投资建设。比如广西在区域物流的发展过程中，着力打造物流信息的互联网平台，有效的推动了物流信息化建设的实施。广西是跨国物流的重要区域，其能够实现我国与东盟等国家之间的联系，同时也是唯一的连接通道，因此跨国物流对于广西发展有着极为重要的优势。从战略政策的制定与实施政策来看，我国与东盟各个国家贸易区之间的物流较为落后，基础设施不够健全，所以要强化在物流信息平台以及基础设施方面的投入力度，为物流产业的区域化发展打下扎实基础。具体来看，要完善以及构建交通基础设施，将河内与广西作为主线，不断加强公路以及铁路建设，同时构建将新加坡作为核心的交通枢纽，提供不同的交通路线，便于提升物流运输效率，有效的分散铁路运输本身的压力。

（二）制定价格指导政策

目前，“一带一路”战略还处在初级发展阶段，面对货源长期不足的问题，中欧班列存在各自为政、恶性竞争的发展态势，这不利于物流行业的发展。笔者认为，地方财政对于货运班列发展的支持并非长久之计，要保证中欧班列的有序发展，最为重要的仍然是培育市场，以市场需求为依托，对物流运输服务进行持续优化，同时国家出面制定相应的价格指导政策，以此规范市场，强化各种资源的整合力度，产生良性循环，营造出更加有序的物流市场环境。

（三）加强各个国家的交流合作

“一带一路”战略从根本上疏通了我国和欧亚地区、东南亚地区不同国家的物流发展道路，有助于中小物流公司朝着集约化与专业化物流经济发展模式的转变。政府对于中小型的物流企业要给予一定的政策倾斜，充分引导国家之间物流企业的合作与交流，在此过程中要帮助国内物流企业产生统一化的服务准则以及市场规范。从国际层面来看，丝绸之路沿线的各个国家存在政治体制、文化形态以及经济制度等方面的差异性，因此需要在合作过程中构建彼此认同的服务准则，降低合作摩擦的产生。只有达到了市场规范以及服务准则之间的有效统一，产生共识，打造统一而又综合化的物流体系，才能够从根本上实现我国物流行业的发展。

（四）打造第三方平台

“一带一路”战略背景下，为了实现区域物流经济的有序发展，需要借助跨境电子商务平台，提升沿线区域经济。也就是在全球范围内选择指标相对较好的电商平台，然后引导不同经济体入驻平台，实施电商活动。当前，我国跨境电商体系已经非常成熟，但跨境电商体系依然没有实现一体化，为此，可以针对跨境电商平台与境外物流体系展开研究。从我国电商平台的发展态势看，基本上都是选择一些经济相对发达的区域作为平台人驻对象，按照不同消费者的喜好展开分析，有针对性的设计电商平台，保证其能够满足消费者的需要，凸显出了这类消费者的整体特征，从而有效带动物流产业发展。利用第三方跨境电商平台，能够有效拓展广泛的市场空间，此外也能够向不同消费者集中展现产品特质，推动跨境电商的有序发展。