2019年凯迪拉克CT6 10L80自动变速器新技术解析（三）

保定/商爱鹏 苑晓丹

TCC电磁阀是常低型压力调节电磁阀，根据控制电流直接调节内部节流孔来控制液压油压。随着作用在电磁线圈绕组上的电流不断增加，输出越高的液压压力，TCC接合压力也越大（如图27所示）。通过TCC电磁阀可以控制TCC结合时的滑移率，以减少行驶中的震动和噪声。

图27 TCC控制电磁阀

10L80变速器阀体上共有6个离合器调压电磁阀，它是一个轴针结构型电磁阀，此类电磁阀根据电流直接控制轴针伸缩的长度且每个电磁阀都对应着一个离合器液压阀，由轴针直接推动对应液压阀的移动（如图28所示），实现对各离合器最精准的液压控制。

图28 离合器调压电磁阀

驻车伺服液压阀活塞在油压的作用下克服弹簧力移动，解除P挡棘爪。在驻车伺服液压阀的上部安装了一个特殊的P挡抑制电磁阀。当变速器处于非P挡时，TCM控制此电磁阀通电，阀芯伸出，阻止活塞回位，防止行驶过程中意外挂入P挡；当变速器在P挡时，电磁阀处于压缩状态（如图29所示）。

图29 P挡抑制电磁阀

当活塞前后移动时，可以通过它末端位置传感器即P挡位置传感器进行检测，产生P挡或非P挡信号。位于10L80变速器最小阀体上的换挡控制电磁阀是一个开关型电磁阀（如图30所示），用于控制变速器内部换挡操作。

图30 换挡控制电磁阀

换挡控制电磁阀从变速器控制模块内部的高电平侧驱动器接收12V电压，并由变速器控制模块控制低电平侧驱动器接地或断开，以操控对应油路通路或断路，实现变速器的电子换挡操作。……