翻越这三座大山 燃料电池离商业化就不远了

王贺

“现在国内非常多的企业家都关注氢能和燃料电池产业，从环保、效率各方面这些优势来说确实是非常好的事情，前途肯定是光明的，但道路又是曲折的。”武汉理工大学首席教授潘牧在2019中国汽车产业发展（泰达）国际论坛上表示。

曲折的地方在哪里？

潘牧认为，燃料电池商业化道路上有“三座大山”，即性能、寿命、成本。现在燃料电池跟纯电动相比成本很高，不过经过十几二十年来中国和全世界科学家的共同努力，已经取得了很大的进展。

贵，就一个字

“电堆的功率密度已经达到3.1kW/L，这个指标还是比较好的，它对应膜电极性能的指标是每平方厘米5.4瓦，如果只算双极板加上膜电极的体积，它的功率密度可以达到5.6kW/L，现在的技术已经达到非常高的水平。另外就是铂的用量，大家觉得催化剂是最贵的，其实这个催化剂从2006年的2g/kW一直到2020年要做到0.12g/kW，目前已经可以做到0.2g/kW。如果做到0.12g/kW就表示每辆车装了10克铂，也不是很贵。所以在性能上，由于我们的努力，催化剂的性能、电堆的性能、膜电极的性能几乎可以达到产业化的水平了。”潘牧说。

据高工锂电网报道，上海氢晨新能源科技有限公司经过近10年的持续研发，已开发出三代具有自主知识产权的燃料电池电堆。其103kW金属板电堆经测试平台测试，体积功率密度为3.3kW/L，达到行业先进水平。

谈到膜电极，潘牧表示，武汉理工氢电公司于2006年成立，专门来做膜电极，现在已销售膜电极100万片，大部分都销售到国外，如果装车可以装3000多台车，当然没有全部在国内装，主要是出口国外。……