关于底架司机室外框架组装缺陷及工艺解决措施的探讨

竺星星 范钦磊

摘 要 伊朗T车底架司机头组装中容易产生司机室框架定位偏差，边梁直线度、挠身、旁弯超限，边梁开档尺寸超出工艺范围等问题，直接影响到车体的外观质量、整体挠身各部件的组装配合及内装司机室安装，本文针对以上问题提出了一系列的工艺解决方案，提升司机室框架组装质量。

关键词 定位；上翘；变形；控制

前言

在钢结构车体的组装过程中，底架是承上启下构成客车车体的基础部分，不但要与墙板、端墙等焊接，也要与转向架连接，同时也关联到车体的制动与部分电器线路，因此，底架的好坏与车体产品质量有直接的关系。

1 司机室侧梁框架产生的缺陷

1.1 司机室侧梁定位尺寸偏差

伊朗T车底架司机头的制造中司机室的外框架是由端梁，转角，头部边梁，过渡板组成。前批次伊朗项目生产过程中，在底架组装过程中采用大量卷尺测量定位，底架完工检查时发现司机室边梁偏中尺寸及边梁纵向定位尺寸虽符合工艺要求，但会其实测值不理想。

1.2 司机室边梁框架上翘

前批次伊朗项目质量反馈，伊朗T车在上体总成时发现司机室边梁框架上翘3mm～8mm，工艺要求上翘不大于3mm。

1.3 司机室侧梁宽度超差

司机室外框架要求为边梁直线度1m不超过2mm，3m不超过3mm，车体宽度尺寸±2mm。

2 司机室外框架缺陷产生的原因

2.1 定位尺寸偏差产生原因

前批次伊朗项目生产过程中边梁、端梁采用点定位，由于司机室框架头部的转角为圆弧面，边梁定位……