380D轮对轮径自动校准方法及轮径对列车的影响

【摘  要】车组运行过程中，轮经数据是影响转向架稳定性的关键因素之一，无论是同一转向架不同轮对之间、或者同一轮左右轮饼之间的轮对差值、还是需要参与列车速度计算的轮径校准值，都将对列车安全运营有着重要影响。

不论是何种轮径差都影响了列车安全运行，加大了车辆运营成本，降低了舒适度。本文从380D列车实际情况入手阐述了380D车组不同轮径的差值对列车造成的影响。

【关键词】380D;轮径;滑行;校准;差值;蠕滑

由上述两个公式可知，通过轮轴传感器测量列车速度和走行距离时，轮径是重要的计算参数。但随着列车的运行，车轮会逐渐磨损导致轮径变小，如果一直不对带入计算的轮径值进行修正，则会导致列车运行速度和走行距离的计算偏差增大，并且会随着时间的增加而不断累积。

由公式二可知：列车走行距离增量ΔS 可由脉冲计数误差 δn 和轮径误差 δD 对其计算造成影响。

二、触发轮径校准的条件

2.1轮径校准的必要性

虽然每个轮轴上均装有速度传感器，但根据其测速定位原理可知，其自身无法有效克服空转 /滑行和轮径磨损造成的定位误差，为了提高系统的可靠性和自主定位能力，需要外界参数的支持，其中轮径是重要参数之一。

为了应对这种同转向架对牵引电机功率扭矩造成的影响，380D在《380D动车组检修限度表》中对同一转向架轮对轮径差有明确要求，同一轮对直径璇修后轮径差小于0.3mm，同一轉向架直径之差小于20mm。……