公路路面改造工程施工技术探讨

逄作成

摘要：本文从公路路面改造方法入手，就公路路面改造施工技术进行了详细地探究。以期为公路路面改造工程作参考作用，从而提高我国公路路面的质量，确保行车安全。

关键词：公路路面；改造工程；施工技术

随着运输业的快速发展，给我国交通带来很大压力，公路路面破坏日益严重，影响行车的安全性，因此，对老旧缺损路面改造施工具有重要的意义。

1、公路路面破坏的原因

目前造成公路破坏的主要原因是超出公路的荷载运行，这主要需要加强公路的管理进行整改。而由于公路的设计和施工技术不合理出现的问题主要体现在以下几个方面：（1）在公路的设计阶段，设计人员未完全按照实际情况和规范的要求进行路面荷载设计，导致路面的承载能力不足，最终在使用过程中被破坏。（2）公路路面的面层达不到使用要求，厚度过小导致无法承受较大的荷载。（3）公路在进行排水设计和施工时，因工艺不合理出现排水困难的情况，导致公路积水，进而对公路造成破坏。

2、公路路面改造工程施工技术

2.1打裂压稳技术

在改造公路路面时采用打裂压稳的技术，是使用破碎机设备将被改造的公路路面横向的打裂，打裂部位的间隔大概是 40 - 65 厘米，打裂之后道路的路面上会呈现出细密的微小裂纹。之后应尽量不破坏原本的路基层板，将路面板块的面积减小，并且使原里面每个板块达到互相嵌入锁住。在打裂之后并经过压稳定处理之后的路面上，加铺沥青道路里面，可以有效的提高道路路面的耐用性。在具体实施这项技术时应实际根据道路的不同等级和不同的交通量，来采取相对应的打裂厚度。

2.2沖击压实技术

这项技术在改造施工时发挥了很多的用处，冲击压实技术是把原有的道路经过破碎、夯实稳固处理之后，使其成为改造道路的底基层，然后此路面上铺设沥青结构或水泥层面。冲击压实的技术可以把原道路上的颗粒再做一次破碎处理，并且稳固下层底料，也为铺设沥青提供了基础。在进行冲击压实的施工过程中要注意不能过度压实，避免将碎石层压到基层之内，特别要注意稳定性差或者是潮湿的地方。冲击压实技术的优点在于道路面压实的程度高、作用力度强和深度大，缺点之处在于所费的工程代价比较高，施工的速度也比较慢，一般主要应用在特殊路段上的维护和改造。

2.3开始摊铺混合料

根据施工现场的实际情况，选择适当的摊铺机，根据工程路面的实际宽度选择2台能够控制摊铺的厚度、找平并且能够加热的平板，利用优质的沥青摊铺机来操作。在底层、中层以及面层均使用走线法来进行施工，另外，表面层则使用平衡梁法。在摊铺作业过程当中，要保证摊铺机的速度和拌和站的产量匹配，能够匀速前进，也要保证摊铺过程中不准停止，也不要在摊铺的过程当中对摊铺速度进行调整。混凝土摊铺的温度需要随时按照实时气温来进行调节，通常不能低于120摄氏度，同时不能高于165摄氏度，摊铺的过程当中随时进行检查，并且及时记录。我们在开铺之前，先把摊铺机熨平板给预加热，把温度加到65℃以上，严禁在低于65℃时进行施工。在开铺作业时，如果工程量比较大，需要多台机械同时施工时，机械之间要保持一定距离，最好保持10米以上的距离，同时，在施工过程中两幅之间也要保持10厘米左右的重叠。要委派专业人员对摊铺过程进行跟踪检查，同时，对于缺料、离析、换料等情况极早通知，通过人工操作来完成。同时，在摊铺施工过程当中，我们要对摊铺的厚度及高程进行检测，如发现有不合规范的地方，及时通知操作人员整改。对一些复杂路面，如果摊铺机不能在此使用，我们就要及时上报总工程师，工程师做出批示后，在技术人员的监督下对其进行人工摊铺，摊铺结果要符合规范标准。

2.4压实混合料

采用双振压路机与胶轮压路机；机械准备就绪，开始进行初压：头两遍是用双振压路机静压操作，在这种状态下，把温度控制在110摄氏度以下，同时跟随摊铺操作；开始复压：复压时两种压路机要同时进行，根据实际情况综合碾压若干遍，综合碾压时温度控制在100摄氏度以下；开始终压：终压时利用双振压路机静压，静压操作时，把温度控制在65摄氏度以上，对那些边角位置，大型压路机无法发挥作用，我们可以单独利用小型的压路机进行操作；同时，碾压保持30厘米左右的重叠；借助雾状喷水法，保证在沥青混合料的碾压过程当中不会出现沾轮的现象。

2.5路面施工缝接缝技术

公路路面留置施工缝的位置应与路面中心线垂直，其与横缝或者纵缝的位置相一致。施工缝传力杆长度的一半锚固于混凝土中，另一半应涂沥青，允许滑动。传力杆必须与缝壁垂直。

纵向施工缝应进行平缝处理，对于已经施工完成的混凝土涂刷沥青，在进行邻板的浇筑施工时，缝的上部涂刷沥青，并应避免涂在拉杆上。浇筑邻板时，缝的上部应压成规定深度的缝糟。整浇筑纵缝的切缝或压缝，应符合规定。纵缝设置拉杆时，拉杆应采用螺纹钢筋，并应设置在板厚中问。设置拉杆的纵缝模板，应预先根据拉杆的设计位放样打眼。

填缝采用灌槽入式填缝的施工，应符合下列规定：

填缝料的的灌注深度宜为3-4厘米。当缝槽大于3-4厘米时，可填入多孔柔性衬底材料。填缝料的灌注高度，夏天宜与板面平；冬天宜稍低于板面。热灌填缝料加热时，应不断搅拌均匀，直至规定温度。当气温较低时，应用喷灯加热缝壁。施工完毕，应仔细检查填缝料与缝壁粘结情况，在有脱开处，应用喷灯小火烘烤，使其粘结紧密。

预制胀缝板嵌入前，缝壁就干燥，并应清除缝内杂物，使嵌缝条与缝壁紧密结合。缩缝、纵缝、施工缝的预制嵌缝条，可在缝精形成时嵌入。嵌缝条应顺直整齐。

3、结语

通过以上的论述我们得知，随着我国公路运输工程的部断发展，现有公路路面被破坏的现象层出不穷。路面的裂缝、下沉等质量问题严重的影响着行车的安全，尽快进行道路的改造维护成为了道路管理部门的当务之急。本文从公路工程发生破坏的原因入手，分析了公路改造施工技术要点，最后阐述了公路改造工程质量控制方法，希望通过规范公路改造工程施工技术，确保公路运输的安全进行。

参考文献：

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[2] 潘琦.浅析城市道路旧路路面改造设计[J].建材与装饰，2017（21）：233～234.

[3] 宋文涛.浅谈城市道路路面改造设计[J].江西建材，2016（1）：145～146.

（作者单位：凤城市交通运输事业发展中心）