汽车直线行驶跑偏的影响因素

秦文涛

摘要：汽车是当今快速高效的陆地交通工具。在追求效率的今天，要提高汽车运输的效率，必须提高平均行车速度。而高速的汽车，却必须以保证人民生命财产安全为前提。因此，汽车制动系统的可靠性和稳定性是快速高效运输的有力保证之一。

关键词：汽车；行驶跑偏；影响及对策

当车辆在直线行驶时，由于前轮的位置，车辆的方向盘具有自动复位的功能。然而，在驾驶过程中，方向盘仍然不处于中间位置，汽车向侧面行驶。只有修正了一定的角度，汽车才能直行。这种现象通常被称为驱动偏差。

1匀速跑偏测试方法及标准

（1）试验路面应平整、清洁，无大石头、坑洼；（2）试验前，应将胎压调整到标准值；（3）进入试验段时，车辆必须直线行驶，不得偏转，进入试验段前必须进行调整；（4）在驾驶过程中，方向盘必须用轻托的力来消除路面引起的方向盘抖动。（5）车速：70-90km /h，速度恒定，在测试过程中避免加速；（6）车辆在第一次路试中脱轨的，应确认两次。

2制动时汽车的方向稳定性

在制动过程中，车辆有时会因刹车偏差和侧滑而失去控制，离开原来的行驶方向，甚至出现撞向另一辆车辆的行驶轨迹、冲下沟渠、滑下山坡的危险情况。一般来说，车辆在制动过程中保持直线行驶能力或预定曲线行驶能力。刹车时，汽车预计会以直线的方式减速停车，但有时汽车会自动向左或向右移动。这种现象被称为“刹车脱轨”。偏差主要由技术条件异常引起，维修调整后可以消除。侧滑现象是指一个轴或两个轴的车轮在刹车时侧滑。最危险的情况是后轴在高速刹车时滑倒。在这个时候，汽车往往有不规则的急转弯运动，这使得他们部分或完全失去控制。但即使车辆的技术条件达到要求，也可能在高速刹车或路面湿滑时发生。偏差与侧滑有关。严重的偏差会导致后轴侧滑，易侧滑的车辆容易加剧汽车的越轨。

3汽车直线行驶跑偏原因

3.1轮胎的影响

车轮的正常压力通常为2 ～ 2.5bar。如果两侧的轮胎压力相差很大，那么两侧轮胎的半径就会不同，使得车身两侧的高度不一致，导致车辆跑偏。

3.2后车轴关系

前后车轴钢板中心螺丝定位阀座孔磨损大，钢板中心螺丝松动错位，钢板1，2块，钢板销套穿太多，纵向梁钢板销座位，脚穿宽松、钢板销掉“U”型螺丝松动，前后车轴是流离失所，不是平行的。

3.3悬挂系统的影响

车架变形和悬架系统的失效会导致车轮负荷分布不均匀，前轮定位不正确，前后轴位移，导致脱轨制动。当车辆负载分布不均匀时，左右轮的制动力相等。在制动力以相同的速度和相同的速度增长的情况下，小负荷的车轮必然会抱死，而大负荷的车轮必然会因为惯性而抱死。这种现象在装车的情况下会更加明显，在空车的情况下一般不会发生。前轮定位不正确会导致方向盘“摆动”，方向盘自动“脱轨”，轮胎异常磨损等现象，会破坏车辆的稳定性，刹车时也会造成脱轨制动。主要当前轮制动偏差。在道路试验过程中，可以发现制动偏差的方向不是固定的，而是左右的。前方和后方轴位移（太大左右轴距差）框架变形，松散的前方和后方轴弹簧板、u型螺栓，弹簧板中心和破碎的螺栓可能会导致前后轮轴位移（太大左右轴距差），导致汽车开车时偏差在直线和制动。

悬架系统部件变形或尺寸超调的影响。如果悬挂系统的一部分变形或重要的大小是宽容，它可能导致汽车在某一方向上偏离的不一致的长度轴左、右两边，安装位置的偏差，如上下摆臂或弹性元件。

悬浮弹性元件和减震器的作用。悬架系统的弹性元件和减振器的主要作用是吸收冲击和慢下来，如果左右减振器的弹性元件的刚度和阻尼等参数大的差异，会导致控制身体的振动振幅和频率的差异，更严重的身体歪斜的，导致车辆跑偏。

3.4四轮定位参数的影响

车轮弯曲的冲击。当汽车的外部角度超过设定的值时，车轮会向一侧移动。外部角度越高，轮子越偏向一边，汽车就会偏离外侧角度较大的一侧。

主销角的影响。主销倾斜角度是为了使方向盘自动正确，保证车辆的稳定性。如果反向倾角超过公差，则会在车辆已经偏离轨道时加剧偏离趋势。

前轮和前梁的影响。弯度角是车轮向外或向内滑动的趋势，导致轮胎磨损。如果前轮的斜角超过设定值，汽车将会错过前横梁的侧面。

主销角的影响。当确定悬架系统上下臂的结构和位置时，主销的内倾角是固定的，一般无法调整，内倾角对运行偏差影响不大。外倾角和前轮梁是影响车辆偏差的主要参数。主销后倾角和内倾角对车辆的偏差有间接影响。

4应对措施

四轮定位。在大多数情况下，四轮定位是可以解决的，但如果四轮定位仍然无法解决，那一定是其他原因造成的。前轮角度不对，主销角度不对，或者横梁角度太小也会造成偏差。

检查胎面花纹。两侧花纹不同或花纹深度和高度不同。最好在整个汽车上使用相同类型的轮胎，胎面深度必须相同，磨损极限必须更换。正确的更换方法是前后轮成双，前后轮同时，不要交叉对角线。

检查轮胎气压。两边的胎压都不一样。轮胎的压差会使轮胎大小不同，滚动难免会跑掉。

检查减震器。前减震器弹簧在缓冲器两侧变形不一致。减振器弹簧压下或拆下后可通过比较判断。前减振器在车辆行驶一高一低时发生故障后，受力不均匀，导致脱轨。用专用减振器对减振器的吸光度进行测试，并对减振器进行判断。如果是无条件可分离的，用拉伸法判断。

检查底盘部件之间的间隙。检查车辆底盘部件因过度磨损造成的异常间隙。转向杆球头、支撑臂橡胶套、稳定杆橡胶套等。

检查刹车。检查轮闸回路是否分开。这相当于车轮的一侧总要应用部分刹车，车辆难免会跑掉。

检查框架变形。两侧轴距过大，超出了最大允许范围，无法用卷尺测量。如果超出范围，必须使用校准表进行校准。

5结束语

行车偏差会加速轮胎磨损，严重影响行車安全。因此，当车辆脱轨时，需要在维修站检查四轮定位参数，不合格时进行调整，以保证车辆正常运行。

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（作者单位：保定长安客车制造有限公司）

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