救生消防设备与船舶滞留关系探析

周延波 王宇庭 徐盛杨

摘要：港口国控制的主要目的是限制與排除低标准船舶，保证船舶安全航行和防止对海洋环境造成污染，以及对船旗同海事主管当局履约的监督和补充。船舶消防与救生设备一贯是PSC检查的重点。消防和救生设备的维护保养是船舶安全航行最基本的要求。本文对救生消防设备与船舶滞留关系进行探讨。

关键词：救生设备；消防设备；船舶滞留；关系

1消防设备

船在海上，火灾的危险性远比陆地大，由于船舶内部结构复杂、通道狭窄、货物密集，扑灭条件较陆地恶劣，同时火灾蔓延后，船员很难逃生，容易造成人员的伤亡。船舶的消防设备如探火系统、火警报警器，消防设备、固定灭火系统，通风筒关闭装置，防火挡板及速闭阀等设备因短缺或不符合要求以及严重损坏导致无法实现其既定功能，很有可能会酿出事故，甚至导致船毁人亡。

1.1应急消防泵

应急消防泵在船舶灭火系统中占有重要地位，当主消防泵因舱室失火而无法正常启动时，应急消防泵作为替代设施对全船水灭火起到决定性作用，已经成为各港口国检查的重点。SOLAS公约要求船舶必须按照船长设置应急消防泵，要求是自吸型应急消防泵，且设置在与机舱无关的水密舱内。法规要求，2000总吨及以上的货船，应急消防泵的排量应不少于消防泵总排量的40%，且在任何情况下不得小于25m3/h，且保持不小于0.25MPa的压力。总吨位500～2000的货船，排量至少为15m3/h，压力不小于0.25MPa。柴油驱动的应急消防泵应在温度降至0℃时仍能人工启动，或者采用主管机关认可的加热装置来保证启动，并能保证至少满负荷连续工作3h。因消防泵问题而导致船舶被滞留的相关案例见下表。

1.2 CO灭火系统

依据相关规定，载重量在500t以上的船舶必须安装自动灭火系统，其是船舶最常用的灭火系统，其他如干粉灭火器或者卤化烃灭火器的适用容易受到限制。二氧化碳灭火性能高，对大气臭氧层没有破坏性，绝缘效果好，灭火时不污染货物、舱室，是比较理想的船用灭火设备。船用固定式CO2，灭火系统检修内容通常包括：气瓶称重及检验、管路密闭性试验、管路畅通试验、、气缸及施放阀的动作试验、管路泵压试验压力表年检矫正，效能试验等。

1.3应急电源

一般情况下都是由船舶的主电源对全船进行供电，一旦主电源发生故障，必须由应急电源向重要场所的照明灯、信号灯、航行灯、报警系统、无线电通信设备、操舵装置等应急设备短时间进行供电，以便在紧急情况下保证船岸通信和船员的安全撤离。船员上船首先根据专业判断是否配备独立的应急电源，了解应急电源是否为应急发电机，查看容量是否满足要求，并检查是否配备了临时应急电源（蓄电池组）。船舶应急发电机故障，容易导致其他重要的航行设备无法正常工作。船舶应急发电机作为船上的应急电源是船舶开航必不可少的设备，所有部件及其附件的缺陷都应该在开航前纠正，附属系统的缺陷可要求在适当的期限内纠正。

2救生设备

在有效期内救生设备应该能防腐、耐腐蚀，并涂成橙色。在船舶发生海难事故时，不得不选择弃船求生的情况下，船员是否能够正确、熟练地使用救生设备，将直接影响海员的生命安全。一般情况下，客船上的救生艇筏及浮具能在30min内全部降落水面，除客船外的其它船舶不超过10min。由于救生设备的缺陷所导致的船舶滞留情况比较多，主要是因为管理不到位而导致维护保养缺乏，船员未能熟练掌握救生设备的使用方法，所以，救生设备已经被作为船舶安全检查中必查项目之一。

2.1救生艇

救生艇外观必须干净整洁，正确张贴反光带，船名、定员、尺寸、船籍港、呼号清晰；艇架无锈蚀，滑车活络，刹车正常并有明显的颜色区分作为警示。救生艇附近应有IMO标志、放艇操作说明及钢丝换新时间，并处于应急照明之下。防碰垫、救生抓绳、手握胶木完好，螺旋桨不得涂漆。封闭式救生艇的安全带及附属设备要求完好；应配备小登乘梯；手摇泵工作正常，橡胶管无老化裂缝；艇底塞、桨、篙配备齐全；艇内应配齐灭火器及救生信号，艇内应有船员名单（船长签名盖章）；淡水、食品在有效期内且配足量；排烟管无漏烟，隔热裹层无脱落；艇内关键设备处应作警示标志。配备了空气供给系统的要检查压力是否足够，是否会漏气。

2.2救生筏

应该按照全体乘员人数的25%～50%配备救生筏，用于紧急情况下脱离危险区域或从遇难船舶紧急撤离，船舶失事时能供遇难人员乘用，救生筏的额定乘员为6～25人。救生筏因其结构简单、保养方便、使用方便可靠而成为船舶救生设备中的必备品。筏体上应有国籍、船名、船籍港、定员、最大存放高度、型号、检验日期、下次检验日期等，救生筏登乘梯应注意日常的检查与保养以及扶手绳的配备。

2.3救生圈

救生圈就是为了救助落水人员，并供其攀扶救助的设备，外表为橙黄色，四周装有救生扶手索，反光带状况良好，具有抗腐蚀性能，能经受海水、阳光、石油产品和霉菌等的侵袭，救生圈体印有清晰的船名、船籍港，附近有IMO标志。MOB救生圈的重量应大于4kg；带灯救生圈数超过一半，并均等分布在左右两舷，带索救生圈至少2个，分布于两舷，且其绳索长度取其存放处到最轻载重线高度的2倍或30m较大者。引水梯附近的救生圈最好配备干电池自亮灯浮，方便PSC检查。

3滞留分析

船舶滞留的最主要原因集中在船员管理，部分船员存在侥幸心理导致对船舶维护保养不到位，也有可能是不满足最低配员要求以及人证不符，其次消防设备、载重线、结构、救生和机器设备未得到合理保养，此外，船舶安全和船舶保安缺陷导致船舶滞留占了很大比例。除了以上问题之外，岁经、海图、航行灯之类与航行紧密相关方面的缺陷也容易导致船舶滞留，另外，防污染设备例如15PPM报警装置、滤油设备和非法排放的检查一直都是PSC检查的重点。

4结语

为了减少船舶被滞留，首先要规范船舶的管理，认真落实船舶的自查自纠措施。按照体系文件的规定，每位船员应认真履行职责，加强船舶设备的维修保养、定期测试，着重加强对航行、救生、消防、防污染等设备的检查和维护，确保设备处于随时可用状态。

参考文献：

[1]IMO出版《国际救生设备规则（2010版）》[J].中国海事.2010（12）.

[2]船舶消防设备检验研究[J].阮晓宁.西部交通科技.2010（10）.

（作者身份证号：周延波 211324XXXXXXXX0018 王宇庭 211481xxxxxxxx3936 徐盛杨 210881xxxxxxxx0031）