简析船舶建造、修理、改装设计中常见问题

陈闯 刘秀楠 吕东东 宋岩

摘要：船舶修理改装设计是依据船东提供的改装设计任务书、详细改装设计图样、技术文件、标准化综合要求、船舶原始设计状态和现状以及维修船厂的生产条件进行的系统性、综合性的设计工作。由于建造时设计理念与当今存在差异，追求功能性大于舒适性，造成船舶结构狭小，住舱形状不规则，工作舱室设备、系统布置紧凑。在改装设计过程中，存在新旧规范衔接困难、虽符合规范要求但不满足实际使用等问题。本文对船舶建造、修理、改装设计中常见问题及措施进行分析。

关键词：船舶；修理；设计；问题；措施

1船舶建造、修理、改装设计中常见问题及措施

1.1船体与电缆交叉

（1）船体风管与电缆交叉问题出现的原因。出现船体与电缆交叉的问题，是因为这个船舶并不具备良好的性能，功能也并不完善，不具备舒适的居住条件。船身狭小，船梁又相对不高，就会使得在进行有关设备布置时，出现该构件与电缆相互交叉局面。这是旧船体的不完善，有必要对它进行相应的修理改良工作。（2）解决措施。解决船体与电缆交叉的问题，一种方式是可以通过改变电缆以及风管的具体走向，来避免二者的交叉现象；另一种方式是通过架空电缆或者风管，也可以解决二者交叉的问题。这两种方式从某种程度上都为船体节约了空间，使船体内部变得宽敞明亮。

1.2通风帽头布置难题

某3822kW（5200HP）全回转拖轮，主甲板通道两侧需设置通风帽头用于双层底下液舱和机舱内液舱柜的通风、透气，通风帽头下设置接油盘盛接溢出的油污。主甲板两侧通道宽1.2m，仅通风帽头装置就占用了通道宽度的500mm左右。船东认为这种布置在航行和作业时极不利于行走和作业安全，并且设置在上建旁边，油气味也影响船员生活。（1）原因分析。該船液舱/柜均设置在船中部位机舱和住舱下方的双层底内，上方是上层建筑所在。按照规范要求燃油舱、滑油舱、污油水柜、压载舱等均需设置透气装置，且透气口位置需高出甲板760mm及以上，另外透气装置下方需设置接油盘，盛接舱柜里溢出的油污等液体。在其建造时，没有考虑甲板两侧通道作业和行走安全，而是将其直接上通放置在主甲板上建的两侧，忽略了对船员作业和生活的影响。（2）解决措施。立足于船体结构不变、透气口高度离地面大于760mm的原则，采用三维软件重新对本次通风帽头修理改装涉及的电装、管装、铁舾装等进行合理布局，将燃油、滑油系统5个透气帽头更改走向，穿插至上建前后靠壁板放置，其余4个设置在艏艉部舷墙下方。通过“软件模拟”，在改装设计中完美地解决了透气帽头布置的问题，实船也收到较好的效果。

1.3船体合璧风管结构存在问题

（1）原因分析。传统的船体合璧风管是安装在船体的机舱顶部结构上方的，这种安装方式虽然在功能上不会影响船舶，但是很大程度上缩小了船体内部的空间，影响了整体的空间利用。但是如果把它设计在舱内壁中，虽然节省了空间，也不影响基本的通风，但是给相关的涂装施工带来了一定的麻烦。（2）解决措施。为了解决合璧风管的安装问题，在改装设计过程中，可以尝试着将改变一下合璧风管的外部结构。具体的方法把合璧风管原本下方的板块结构，为其加上相应的衬板，再利用一定先进的技术，把衬板与合璧风管焊接起来，将合璧风管安置在顶板处，此时，它呈现的是T型结构，对于船舱空间影响会很小。

1.4设备布置与结构壁板冲突

某3675kW（5000HP）拖轮进厂修理时，提出增加对外消防功能，在机舱内增加一套由主机驱动的消防泵和消防管路。在重新对机舱进行布置时，发现外消防泵位置与机舱监控室距离仅有260mm。（1）原因分析。该船消防泵流量1500m3/h，扬程140m，由左主机驱动，向电动双管消防炮供水实现对外消防功能。设计为由左主机驱动，由船首向船尾需依次布置消防泵、联轴器、消防泵齿轮箱、主机及齿轮箱、轴系等，所以通往机舱左舷仅能从消防泵与监控室之间行走，并且左舷还布置了生活污水处理装置、淡水泵、系统阀门等设备，需要经常操作开启，而260mm的距离不足以使人安全的通行。（2）解决措施。在仔细核对设计图纸和设备样本后，将机舱监控室左舷后壁和侧壁的直角结构削斜处理，对原结构进行更改；对室内配电板、控制箱等位置重新布置；移走原设计在监控室后壁左侧的警铃按钮、电缆支架等设备。更改后机舱左侧外消防泵和控制室之间的通道宽度增加为600mm，能够保证人员安全通行。控制室虽被“切掉一角”，但室内布置仍然宽敞有序，对设备操作和使用也没有影响，改装完工后，船东非常满意，更重要的是，通过改装设计，在早期发现问题，避免了正式施工中的返工。

2优化船舶建造、修理、改装设计的对策

2.1改装设计之前要制作科学合理的设计图纸

改装设计人员要结合具体的改良需求，现场考察需要改良设备的实际情况，综合各种现实因素，制定科学合理，具有可行性的设计方案，设计方案要包括基本的改装设计流程，以及需要改装的相关功能。根据设计方案，规划出船舶改造设计的图纸，为正式开展工作提供理论依据，也方便施工人员在正式工作前明确需要的技术设备，保证工作的有效进行。

2.2大力投入工艺体系建设过程标准化

以操作标准化为目标，加强船舶制造体系建设，优化结构，形成一个布局合理、资源共享、高效和有效的技术研究和开发系统。在实际操作过程中，应进一步加强基础研究的过程。根据市场需求，建立船舶技术的光谱，引导船舶制造项目的科技自主创新。不断提高技术的研究体系，积极鼓励生产，学习和研究，结合实际应用进行科学研究，技术创新。除此之外，还应当不断建立健全工艺技术评价体系和升级换代机制，有计划、有步骤地推动工艺技术和工艺装备水平的提高。

2.3保证改装设计施工质量

在进行船舶设计改良的过程，必须严格按照相关部门的质量标准，对改良的各个过程都严格把关，保证质量的可靠性。不管是施工前的准备工作，还是正式开展工作的整个过程，主管部门要严控质量，对施工人员进行必要的教育，并适时对他们的工作给予肯定，提升工作人员的工作积极性，保证工作效率。同时，监管好每一个环节的质量问题。在改装设计工作完成之后，一定要进行工作后评估，对整个工作过程以及工作的效果进行真实的反思与评价，为下一步工作的开展提供了良好的基础。

3结束语

通过改装设计，提高了老旧船舶的性能和适应性，使这些船舶重新焕发了生机，延长了服役寿命，具有很好的经济效益。但是由于船舶建造时间过长，新旧标准、设计理念不一致，改装衔接存在很大的困难，因此，只有做好充分的准备，熟悉改装设计流程，统筹做好船体结构与各专业之间的协调，才能真正将设计、工艺、甚至管理上的问题消除。

参考文献：

[1]船体结构设计及建造的细节处理[J].沈苏.建材与装饰.2017（42）.

（作者单位：大连麦普物资设备有限公司1 大连中远海运重工有限公司2 4 大连英特尔半导体（大连）有限公司3 ）