浅谈目视飞行及其教学方法

李众

實践目的：

随着中国航空业快速崛起和世界民航科技的发展，越来越精准可靠的领航、导航技术被用于现代飞行。从一开始的地标罗盘，到后面的雷达、GPS，飞行人员的工作量也在逐渐减小。而大部分时间只是成了单纯的通讯与监控。但是我们再把目光放回飞行学院，整个私用驾驶员执照训练阶段都是目视飞行训练，在这个主流导航越来越“轻松”的潮流下，这样的训练是不是还有意义呢？而作为教员，应该怎么培养学生相应的技能呢？

实践内容：

目视飞行

目视飞行（VFR）：在可见天地线、地标的天气条件下，能够判明航空器飞行状态和目方位的飞行。目视飞行机长对航空器间隔、距离及安全高度负责。

新津机场近台偏置程序

1、程序背景

当新津机场的能见度小于三公里，由于缺乏相应的精密进近设备，会对正常的目视起落程序会产生一定程度的影响，所以本场会以跑道头不远处的NDB近台作为导航设施，设计了仪表和目视相结合的近台偏置程序。

具体程序是：一边起飞，保持航迹200度不变，并且争取高度，目视飞越河在河南岸右转；一转过后飞航向290度，并计时60秒，在2500英尺改平飞，观察右侧下方，寻找金港一号和二转弯大桥，目视通过金港一号或大桥后，飞机再做右转弯飞航向10度，此时这个“三边”并非平行于跑道；此时观察舱内仪表（一般双针指向的NDB台），等待切台时机，因为此时航向为MH10度，若飞机切台，即为RB等于90度，遂得出切台时飞机QDM为100度。当双针指向100度时计时，保持当前航向继续飞行70秒；……