跨坐式单轨列车扩编方案及其影响分析

胡亚军

(中车浦镇庞巴迪运输系统有限公司，241060，芜湖//工程师)

城市轨道交通线路的远期客流预测值如果比初、近期明显增加时，通常会采用调整列车编组数予以解决，即：初、近期采用较小的列车编组，远期则采用较大的列车编组[1]。远期可采用的运营组织方案有两种：一是大小编组列车混合运营；二是将初、近期列车扩编成较大的编组，以适应远期增长的客流需要。为此，在对初期列车进行设计时，应充分考虑预留列车扩编的条件。本文以芜湖市轨道交通2号线、泰国曼谷黄粉线列车为应用实例，针对PBTS跨坐式单轨车辆由4辆编组扩编至6辆编组，从列车的性能、功能、系统架构、子系统等方面，对扩编方案进行讨论与评估。

1 扩编对列车性能及主要功能的影响分析

跨坐式单轨车辆从4节编组扩展为6节编组，将对车辆的若干性能产生重要影响，具体如表1所示；对列车主要功能的影响如表2所示。

表1 扩编对列车性能的影响

2 扩编后系统架构方案分析

2. 1 列车总体布置图

4节编组跨坐式单轨列车的编组形式为A1-C1-D1-B1(考虑到扩编需求，一般需在车型A、C、D、B后面加数字“1”)，其中：A1、B1为头尾车，C1、D1为一对中间车,其平面布置如图1所示。若扩编至6节编组，则需要增加一对中间车，即一个C车和一个D车。为了与既有的C1车和D1车进行区分，新增的中间车命名为C2车和D2车。扩编后的6节编组列车编组形式为A1-C1-D1-C2-D2-B1,平面布置如图2所示。

表2 扩编对列车主要功能的影响

图1 4节编组列车平面布置图

图2 6节编组列车平面布置图