跨坐式单轨车辆组装后的试验验证体系探讨

李辉光 罗 唐

(中车浦镇庞巴迪运输系统有限公司，241060，芜湖//第一作者，工程师)

跨坐式单轨是拥有独立路权的中小运量轨道交通系统，在国内外具有广泛的应用案例和良好的应用前景[1-2]。轨道交通车辆是高度集成的复杂系统，为验证多个功能相关的子系统是否能按照设计要求和系统架构协同工作，必须在轨道交通车辆组装后进行一系列的静态和动态试验，用以验证所有功能要求均已得到满足，并且安全可靠。在结合已有标准和多年运营经验的基础上，众多学者对地铁车辆系统及其试验验收进行了深入研究[3-6]，但在跨坐式单轨车辆组装后的检查与试验方面，目前还没有相关的国家标准或行业标准。重庆和芜湖的单轨线路均是在参考国际电气协会制定的IEC 61133—2016标准后[7]，分别基于日立或庞巴迪单轨车辆的技术要求和试验大纲开展试验验收工作，因而，并未形成跨坐式单轨车辆完整的试验标准体系和试验验证体系。

建立跨坐式单轨车辆的试验验证体系，规范车辆组装后的试验项点和试验条件，能够更加科学准确地考核车辆的各项性能，进行产品认证，以保证车辆安全、可靠地运行。

1 跨坐式单轨车辆的主要技术特点

与钢轮钢轨制式的轨道交通车辆不同，跨坐式单轨车辆采用橡胶轮胎跨行于梁轨合一的轨道梁上。轨道梁的宽度窄、梁柱细、跨度大，对日照和景观影响小。

跨坐式单轨车辆转向架除走行轮外，还安装有导向轮和稳定轮，夹行于轨道梁两侧，用以保证车辆安全平稳地运行，如图1所示。……