上海轨道交通浦江线高架车站建筑设计特点

利 敏

(上海市隧道工程轨道交通设计研究院，200235，上海//教授级高级工程师)

上海轨道交通浦江线是一条为上海轨道交通骨干网络提供末端服务的中运量等级线路。浦江线与轨道交通8号线的沈杜公路站衔接，全线共设6座车站(均为高架站)，采用4节编组的胶轮路轨车辆。该线具有“收集、接驳、补充、延伸”等功能特点，同时具有“轻便、灵活、安静”的技术优势。

与上海的其它轨道交通线路有所不同，浦江线首次采用了无人值守下列车自动运行等级(GoA4)的全自动无人干预列车运行技术，以及控制中心集中控制与管理模式，全线车站建筑按照无人值守的运行环境进行设计，不设车站管理人员用房。运营模式采用岗位复合、一岗多职的标准，建立多职能队伍，每天巡检于各站点之间。全线车站不再赋予管理权限，但需为远程智能控制提供保障与支持。鉴于上述管理特征及要求，本文对浦江线车站建筑设计的特点和创新性进行论述。

1 浦江线车站建筑设计标准

浦江线作为上海第一条采用自动旅客运输(APM)系统的中运量轨道交通线路，其运营管理模式与国内常规钢轮钢轨的轨道交通线路存在较大差异。新的运营管理模式与胶轮路轨APM系统应用特征，要求全线应简化人员配置，车站不再设置工作人员的管理用房，仅设置满足行车运行安全的相关配套设备用房。这样，可大幅压缩车站设备管理用房规模，有条件进行车站布局简约设计，集约利用车站空间。……