成都天府国际机场自动旅客运输系统线路方案研究

李 霖

(成都天府国际机场建设指挥部，641413，成都//工程师)

目前，成都市双流机场承担的客货吞吐量已居全国第四，仅次于北京、上海、广州。但是由于受规模制约，双流机场的运能已达到饱和，长期处于高负荷运转状态，亟需扩建新机场。另一方面，成都市建设新机场也是国家战略发展的需要。新机场将成为与北京、上海、广州3个城市遥相呼应、贯通南北、连接东西的中国第四个国家级国际航空枢纽[1]。

2016年，国家发改委批复同意建设成都天府国际机场的可行性研究报告，按满足2025年旅客吞吐量4 000万人次、货邮吞吐量70万t、飞机起降量32万架次的目标设计，总投资718.64亿元[2]。远期规划拟建4座航站楼、6条跑道，可满足9 000万人次的年旅客吞吐量。

1 天府国际机场的总体布局与交通规划

成都天府国际机场总体采用分散式航站楼布局，4座单元式航站楼如2只太阳神鸟，以2个独立的候机楼形式手拉手连接,如图1所示。

图1 成都天府国际机场设计鸟瞰图

成都天府国际机场的对外交通规划中将构建2个交通圈：一是以高速铁路、城际铁路、高速公路为依托的连接川南、川东、川北、川西等区域，半径约200 km的城际交通圈；二是以成都市地铁18号线、高速公路、城市快速路为依托，连接主城区、新城区及双流机场的100 km辐射范围的城市区域交通圈。

对于机场内交通，规划建设以航站楼为中心、服务空侧、陆侧客流的多层次综合交通系统，包括机场线、出租车、社会车辆、摆渡车等高架为主的道路交通系统，以及串联4个航站楼的自动旅客运输(APM)系统、航站楼至停车场的个人快速运输(PRT)系统。……