深圳机场自动旅客运输系统规划方案

李 珂 刘书琼

(深圳市机场(集团)有限公司，518101，深圳//第一作者，工程师)

深圳机场T3航站楼自2013年11月正式通航以来，旅客流量稳健增长，2018年的旅客吞吐量已接近5 000万人次。为满足日益增长的旅客吞吐量需求，深圳机场于2018年12月正式开工建设卫星厅工程，同时配套建设自动旅客运输(APM)系统。

1 深圳机场APM系统的功能定位

1. 1 功能需求

如图1所示，根据《深圳宝安机场总体规划(2014年版)》，深圳机场在2018年底开工建设空侧候机楼卫星厅，并在远期规划(2040年)新建尽端式T4航站楼，届时深圳机场片区航站楼数目将达到3个。根据规划，未来的T3和T4航站楼具备安检功能，卫星厅不具备安检功能，因此，前往卫星厅乘机的旅客必须先经T3或T4航站楼进行安检。据预测，T3、T4航站楼及卫星厅之间存在较大的旅客运输需求，此外，机场内部的商务交流、工作人员出行等需求也亟待被满足，因此需建设一条高效的空侧中运量交通系统，以高效、便捷联系机场各航站区。另外，由于自2015年起深圳机场开始实行全天侯昼夜不间断通关服务，故该空侧交通系统还需满足昼夜不间断运营的需求。

图1 深圳机场APM线路示意图

1. 2 客流预测

根据《深圳机场APM工程可行性研究报告》，深圳机场APM近期(2025年)的客流预测数据为：单向高峰小时的乘客流量为3 563人次/h，工作人员乘坐人数为648人次/h。因而，APM近期的高峰小时客流总计为4 211人/次。

1. 3 功能定位

深圳机场APM作为“先进、节能、环保”的区域轨道交通系统，其运量介于中运量等级和低运量等级之间，功能定位为：①作为空侧的交通工具，昼夜不间断地为机场乘客提供“安全、舒适、高效”的交通运输服务；……