上海浦江线靴轨平顺性测试及靴轨视频监测系统研究

刘 正 刘东亮 桑林晨

(中车浦镇庞巴迪运输系统有限公司，241060，芜湖//第一作者，工程师)

城市轨道交通供电电压通常采用DC 1 500 V或DC 750 V，其车辆的主要受电方式分为架空接触网受流和第三轨受流。第三轨受流根据受流靴和供电轨的相对位置，又可分为上受流、下受流和侧受流3种方式。上海轨道交通浦江线是采用中间导向胶轮路轨的自动旅客运输(APM)系统，采用第三轨侧面受流(DC ±375 V)，接地轨上受流作为接地，与传统的地铁三轨受流差异较大。因此，有必要对浦江线APM系统的靴轨关系进行深入研究，确保受流可靠，列车正常运行。

本文通过采用试验采集设备，对该线的靴轨平顺性进行试验，并对采集的数据进行分析及实际现场查验，对安全隐患进行预判，及时整改。同时，通过对靴轨监测系统的研究及应用，定位靴轨冲突事件并及时检修，为线路日常的运维提供了技术支持和保障。

1 浦江线APM系统靴轨关系特点分析

上海轨道交通浦江线APM系统与传统的城市轨道交通线路不同，采用橡胶轮胎，中间设置导向轨导向运行，在导向轨上通过绝缘支架架设2根C型钢铝复合轨、1根接地轨，供电电压为DC ±375 V，其供电轨、接地轨断面图如图1所示。

浦江线APM系统采用全自动无人驾驶方式运行。每个转向架上设置了2个集电靴和1个接地靴，集电靴在DC ±375 V供电轨槽内取电运行，接地靴通过接地轨安全接地。 供电轨、接地轨并不连续，设有绝缘接头、膨胀接头及在道岔位置处的分断，任意处的安装偏差、维护不到位均有可能导致集电靴、接地靴经过时的不平顺，严重时甚至可能发生集电靴滑出供电轨，对供电轨绝缘罩造成损伤，导致出现单级接地故障。……