公路工程路基路面压实施工技术的应用

张舒畅

新疆新昌伟业建设工程有限公司 新疆 昌吉 831100

引言

公路工程项目路基路面压实施工最终质量的优劣，对公路路面强度具有直接性的影响。在公路工程项目正式展开施工时，为了可以降低施工造价，多数路面建设都相对较薄，与此同时，为了可以确保满足公路工程路面强度的标准需求，高质量的完成公路工程路基路面压实施工作业是其中最为重要的内容之一。

1 高质量完成公路工程路基路面压实施工作业的必要作用

1.1 有效确保路面平整性

公路工程项目路基路面压实施工最终质量的优劣，对公路路面的平整性具有直接性的影响。如果公路路基路面的实际压实度较低，那么便会对压实效果产生直接性的影响，从而造成公路路面不均匀沉降的问题发生，由此便会促使路面不具平整性，从而对公路路面的整体平整度产生严重的影响。所以强化公路路面压实作业的整体质量，可以最大限度的确保公路路面的平整度。

1.2 有效确保路面稳固性

重视公路工程项目路基路面压实作业，将会对公路路面的稳固性具有直接性的影响。压实度的施工质量对公路路基路面的稳固性具有决定性的影响。通常而言，公路压实度越高，公路建设施工原材料之间存在的缝隙便越小，可以最大限度的阻止雨水渗入，确保公路形态不发生改变，保证公路的温度性。与之相反，当公路压实度越低，公路建设施工原材料之间存在的缝隙也就越大，不仅会对公路路面的形态发生变形，还会对公路路面的稳固性造成一定的影响，由此便会降低公路工程项目的整体质量。

2 对公路工程项目路基路面压实施工产生影响的诱因

2.1 含水量对公路工程项目的施工建设极为关键

公路路基路面压实施工的主要原理便是运用压实方式来降低应用施工原材料内的粒子摩擦强度以及粘结力，由此促使原材料粒子之间的密度提升，由此进一步提高公路路基路面的刚度以及强度。而公路路面结构层建设原材料以及路基土间的实际含水量对公路工程项目的路基路面的压实度具有关键性的作用及意义，若是公路路面结构层原材料之间存在的含水量相对过小时，压实作业的施工难度也会获得明显的提升，但是在压实施工技术的应用下，土壤层内存有的含水量将会持续上升，因为其含水量的提升，会具备一定的润滑性，由此可以在有效降低土壤摩擦力的基础上，减小原材料间的密度，所以便会促使压实作业有效功率不断减小，干容重提升的情况发生。在公路工程项目施工的过程中，需要对其中的含水量进行充分的考量，按照建设施工原材料的不同做出处理，同时还需按照材料自身含水量的区别，就就需要利用差异化压实技术对此进行处理，从而为展现最大化的干容重效果奠定良好的基础。

2.2 碾压施工技术

众所周知，碾压施工是公路工程项目路基路面压实施工作业的重要内容，其作用的必要性极为关键。通常该技术主要是由碾压速度、厚度以及次数等多项内容所构建而成，并且碾压施工技术还需要严格根据标准及程序多展开，由此能够有效提升公路工程项目的最终施工质量。碾压施工技术的核心流程如下：在正式展开碾压作业的过程中，应该对施工者的操作展开严格的监管，保证每位工作者都可以根据“先外后内，先轻后重”的标准需求进行更具科学与规范的施工操作。

与此同时，按照大量调查表明，碾压速度与碾压效果之间具有极为紧密的联系，当碾压速度相对较快的时候，公路路基路面内部的空气无法获得充分的时间进行压缩及释放，造成公路路面平整度较差，出现高度差。若是碾压速度相对较慢，那么建设施工材料在应用时便极有可能会承载大量的重力，由此促使公路工程项目发生不必要的安全质量问题。

3 强化公路工程项目路基路面压实施工技术的有效策略

3.1 强化施工材料配置均匀性

在公路工程项目路基路面压实施工作业内，建设施工材料的配置比例也极为关键，此外原材料配置比例与土层内原有含水量之间的关系极为紧密，虽然建设施工材料对含水量不会产生过多的影响，然而其中添加的建设施工材料将会与土壤融为一体，对土壤容重在成一定的影响及差别。因为在土壤中掺加物料在通过以一系列的压实，那么土层内的干容重便会提升，最后虽然可以促使公路路面压实度获得提升，但是后期又将特别容易的产生路基沉降现象，因此正确的原材料配置比例，并确保其均匀性就显得极为关键，可由此才能防止在后续公路路基路面压实作业添加材料，如果必须要在其中添加原材料，那么就需要对添加材料的干容重进行测试，在保证测试合格以后，才能展开进一步压实作业。

3.2 科学管控含水量

由于土质内已有含水量是更衡量公路工程项目路基路面压实作业施工水平及质量的关键参数，若是土质内已有含水量相对较高，那么压实度将会降低，反之，可若是含水量相对较少，那么压实度也就相对较高，所以，建设工作者应该科学管控土质内的含水量，以此确保公路工程施工的质量可以满足标准需求。然而在实际建设施工时，土质内的含水量不能进行直接管控，然而却可以利用提升公路路基路面压实施工技术水平及技术质量的方式，对土质含水量以及预设土质含水量进行科学的管控，以此间接的对土质含水量进行管控。按照标准需求，土质含水量与预设土质含水量之间的误差范围最好控制在1．45%～1．95%以内。因此在对公路工程项目路基路面展开压实作业时，应该严格对土质含水量进行管控，由此降低或是避免建设施工中发生反弹的现象，进而避免安全质量问题的发生。

4 结束语

如果能控制物料与其含水量的混合，正确选择合适的压实方法和压实设备，控制压实速度，做好压实设备的工作，就一定能有效地提高压实施工的质量。为了保证公路工程的质量，它甚至促进了经济的发展。