基于预应力技术在道路桥梁施工中的应用分析

梁金马

（济南城建集团有限公司，山东 济南 250000）

1 预应力施工技术基本概述

预应力施工技术是指进一步改善原有结构的功能，在实际施工中，增加原有结构的压力，采用不同的方法将结构投入使用，承受负荷的偏差承受的数量，从而改善建筑结构的强度和提高结构的质量。目前，大多数预应力技术使用混凝土结构来防止裂缝。目前，在公路桥梁工程施工中，必须在使用前对路桥施加适当的压力，以改善桥梁的微观结构，使道路和桥梁在施工前承受相应的压力。使用，从而提高道路和桥梁本身的稳定性。

2 预应力技术在道路桥梁施工中的应用分析

2.1 在混凝土空心板使用中预应力技术的应用

公路与桥梁的设计和制造中，当其跨径范围在16～25m内时，便可使用预应力技术制作的混凝土空心板。但是，经实验后的数据显示，如果预应力技术制造的混凝土空心板在跨径为30～35m 的时候，其材料的刚度会根据跨径的增加而降低，所以在实际的工作及使用之中，空心板的跨径不应该超过25m。

2.2 在制作混凝土箱梁中预应力技术的应用

在混凝土箱梁的制作使用过程中，必须重视设计混凝土的配合比以及其试验和优化工作，以此确保混凝土的力学性能和其他各项控制指标。技术人员、管理人员必须负责箱梁施工现场的技术工作。必须严格地按照设计图样来进行施工，规范钢筋下料、焊接等施工工艺和方法。

2.3 在受弯构件中预应力技术的应用

众所周知，碳纤维的强度很高，与其他技术相比，结构相对简单。因此，可以采用一种特殊的加固方法，即粘结碳纤维板来加固钢筋混凝土受弯构件。由于加筋结构也是一个构件，所以结构本身存在一部分初始内力。一旦组件损坏，其碳纤维组件的变化范围将相对较小，因此其高强度特性无法有效利用。通过对碳纤维机理的分析研究，发现如果先在碳纤维板内设置预应力，可以在碳纤维结构中引入初始拉应力，在构件损坏时增加板的应力，使其具有较高的强度特性。他扮演了一个有效的角色。

2.4 预应力技术在加固施工中的应用

公路以及桥梁工程施工中，我们可以通过对构件进行补强和提高部件的结构性能来对工程进行加固，进而使公路以及桥梁的承载能力提高和使用年限得到延长，使其能够更加适应现代的交通运输方面的要求。加固施工的方法非常多，常见的有桥面的加固补强法、加固体外预应力法、钢板粘贴加固法等。

2.5 在多跨连续梁中钢筋混凝土的预应力应用

多跨连续梁的弯矩可分为正弯和负弯，一般的施工状态下，负弯矩由支座处产生，正弯矩由跨中产生。在公路和桥梁的抗弯、抗剪的承载力不能满足设计目标时，就要对其进行加固;当跨中的抗弯承载力不能到达设计指标时，粘贴碳纤维的方法不失为一个好方法，并且这个施工的方法非常简便易行。

3 桥梁施工中应用预应力技术相关注意事项

3.1 张拉时间的控制方法

桥梁建筑施工时，需要注意预应力筋张拉的时间。因为施工时混凝土强度有所限制，混凝土的强度也需要有效控制。早期可在混凝土中添加早强剂，以此加强预应力混凝土的强度。需要注意的是，强度提高的期间，若是早期变形中没有设置张拉的时间，预应力筋会产生张拉现象，这时发生桥梁裂缝的几率加大。混凝土强度增加，需要时间、弹性模量也会增长，时间方面存在较大的差异性，这时相关的工作人员需予以这一问题更多的重视，以此有效控制张拉的时间。为降低桥梁施工中的差错率，定期需组织相关的工作人员学习、培训相关内容，进而使其树立控制张拉时间的意识，提高桥梁施工的效率。

3.2 钢绞线数量的控制方法

为了满足钢绞线的数量和位置要求，工作人员应参照具体标准，做好钢绞线的放置工作，确保钢绞线放置在所需区域，达到平放效果，减少钢绞线缠绕的发生。在混凝土浇筑期间，确保混凝土建筑物内无位置偏差，钢绞线和锚板保持垂直状态。当预应力筋发生腐蚀时，应合理设置灌浆泵与预应力筋之间的距离，正确放置预应力筋，以增强预应力的作用。

3.3 构建质量的控制方法

桥梁建筑时，需加强对预应力构件的筛查工作。若是预应力构件没有应用前，即存在预应力构件裂缝情况，在实际应用期间无疑会引发相关问题的出现。与此同时，波纹管、预应力筋安装的质量，对于桥梁施工质量，会构成严重的威胁。因此，施工时需确保预应力筋的安装质量，安装操作前做好相关的检查工作。如果发现构件问题，需及时予以更换，防止造成不必要的影响。

4 结语

随着预应力技术经过前人不断的改善，其在公路以及桥梁方面的施工中占据着越来越不可忽视的地位。公路以及桥梁也因为预应力的使用不仅使自身使用年限得到延长，还能进一步提高自身的质量，因此，要在公路以及桥梁的施工过程中，坚决根据实际情况设计工程工作，严格监督管理施工程序，并按照施工前已经确立的方案合理安排工作。同时，还要坚决提高工人的职业素养以及技能，不断总结工作经验，只有这样，预应力技术才能在公路以及桥梁施工中得到更广泛地应用。