上汽通用雪佛兰创界RS

文、摄影/陈熙

RS的撞色勾勒出运动的气场，升级的MyLink带来100G的流量。2640mm轴距进驻紧凑级的市场，9AT+四驱是它通过性的保障

上汽通用雪佛兰创界RS // 上汽通用别克昂科拉GX梅赛德斯-奔驰 GLC 300 L 4MATIC AMG-LINE 上汽大众朗逸纯电 // 上汽大众T-CROSS途铠长城汽车-炮

The test team

相比同级的大众探歌，日产逍客和同门兄弟昂科拉，创界的产品优势在哪？

马爽执行主编 Editor-In-Chief

相比大众探歌、日产逍客，创界的在产品力方面的表现更加抢眼。虽然创界与昂科拉GX采用相同平台和动力系统，但雪佛兰最近几年在产品定位上更加突出年轻化和动感，至少个人觉得创界可能会更加契合年轻消费群体追求运动与个性的需求。

宋卫东首席编辑 Chief Editor

创界以智驱科技打造的高效动力系统搭载第八代1.3T智能直喷涡轮发动机满足“国六B” 排放标准。分别匹配9速手自一体变速器与CVT智能无级变速器，创界百公里加速分别是9.3s和9.1s，百公里油耗分别达到6.7L和5.9L的佳绩，再加上时尚风格，形成了它的优势。

徐博英试车编辑 Editor

与诸多竞争车型相比，雪佛兰创界RS除了在动力配置上提升竞争力外，还通过分体式前灯、撞色设计、RS运动化等元素去触及年轻人的消费痛点。可以说在这个主打年轻化的年代，创界RS绝对是一款不可多得的选择。

陈熙试车编辑 Editor

两款Redline，两款RS，分体式大灯，通过悬浮车顶和个性装饰条的颜色搭配，成为一款很容易被人记住的SUV。全系标配的1.3T发动机让低扭输出和燃油经济性有了出色的保障。

张培鑫新媒体编辑 New Media Editor

符合国际潮流的“眯眯眼”前脸相信已经吸引了大部分年轻的消费群体，黑红的配色搭配代表对运动的追逐。充足的空间为刚晋升为奶爸的部分年轻人提供了不错装载能力。

PLUS、PRO、MAX、XL、L，这些后缀已经如同咖啡中的牛奶或是白糖伴侣一般，高频次地出现在我们的视线中。我想说的它们并不是大屏或是专业的照相手机、也不是加肥加大号的衬衫T恤，当这些字母作为后缀与车联系在一起时，我们居然也毫无违和感的默认了。

在这方面，雪佛兰并没有学习别克的昂胖子家族，将两款同平台尺寸略微不同的兄弟SUV昂科拉与昂科拉GX，用字母加以区分。而是另起了一个新名字—创界！定位在小型SUV创酷与中型SUV探界者之间，不仅在尺寸也巧妙地在文字方面起到了承上启下的作用。

曾经出现在探界者/科鲁兹身上的Redline套件，这次在创界身上也没有缺席。没错，黑色轮圈、后视镜上一抹红的设计就是中配的Redline版本。而顶配的RS版本则通过悬浮式车顶的双色车身涂装彰显身份。分体式格栅、分体式前大灯，创界的特立独行源自雪佛兰FNR-CarryAll概念车。上部分车灯为转向灯与日行灯，卤素远光灯与LED近光灯则被安放在下方。并且顶配的创酷这次可是连自动远光灯功能也装备在其中。

4411×1808×1653mm，创界相比昂科拉GX仅在车高上占有优势。两者轴距都为2640mm，不过健硕的腰线让创界的车侧看上去更富有肌肉感，动感的五辐双色花瓣式轮圈搭载了225/55 R18的马牌UC6轮胎。碳纤下护板上嵌入式的双边共两出排气，再加上车标与尾厢上的字母都被黑色装点，展现出极强的运动元素。

1 红色圆环与碳纤维铺底是RS版仪表盘的独有装饰

2 MyLink+车联网系统每年给你100G的免费流量，用酷我音乐听歌还是用高德地图导航，或是打开WiFi分享热点流量都随你

出风口与中控储物格的红色装饰条，座椅、方向盘及仪表台上的红色缝线，这些都是RS版的提神标识。仔细瞅瞅，连仪表盘和换挡杆也没有放过。双圆环式仪表盘采用了传统的指针样式，不过红色装饰环以及碳纤底版的设计还是很到位地突出了运动感。嵌入在中控台上的8英寸中控屏规避了反光的问题，雪佛兰创界的MyLink+车联网系统，从通用系以往每年24G的流量升级成每年100G！车主可以通过安吉星的Wi-Fi热点给予车内驾乘者手机蹭网的机会。并且该系统还支持OTA在线升级，手机CarPlay/百度CarLife功能也被植入其中。

单区自动空调和前排座椅加热功能全部采用了实体按键设计，不仅提升了盲操时的准确性，在极寒或极热条件下用车，可靠性也要比集成在中控屏中要靠谱不少。创界前排拥有一个USB接口和一个Type-C接口，后排并未设立，小细节需要优化。

采光面积0.61m2的全景天窗除最低配为全系标配，可开启面积占了整个尺寸的一半。2640mm的轴距让后排腿部空间看起来相当宽敞，不仅RS版本的四驱车型后排中间地台的隆起不大，前驱版本车型更是纯平的设计。

创界全系均搭载了同一型号的1.3T三缸涡轮增压发动机，最大功率121kW/5600rpm，峰值扭矩240Nm/1500-4000rpm。由于配有四驱系统，RS最顶配车型匹配了9挡手自一体。6.7L/100km的平均油耗只比匹配CVT的前驱版多了0.8L而已。而9.3s的百公里加速时间，也比前驱版车型慢了0.2s。

轻点就有的油门踏板为起步初段带来了畅快的动力响应，倘若不想在城市低速跟车被加塞，创界的调校方式就有着很大的优势。与数据表上标注的一致，只要发动机转速指针超过2000rpm，就能带来优秀的动力响应，轻快与线性的感受贯穿在0-70km/h的加速过程中。9AT的平顺与积极升挡让整个加速过程没有突兀的爆发点。倘若你以60-80km/h的车速在高速上巡航，发动机转速都会在1200rpm左右徘徊，带来更加经济的油耗表现。从调校上来说，泛亚的工程师确实将这台三缸机的抖动抑制与低扭输出表现方面调的很出色了。

不过毕竟是1.3T的小排量发动机，在车速超过80km/h后再进行急加速超车时，4000rpm以上的转速带来的发动机噪音会变得有些嘈杂，降挡有些迟疑，包括二次加速时也是如此。整个中后段的动力响应并不如初段那样的轻松自如，急脾气的驾驶员需要提前做好准备。

齿比绵密且后桥最大扭矩承受极限1500Nm的9AT变速器被安放在了四驱车型上，这套四驱系统能够在0.2s的时间内实现前驱/四驱的实时切换。采用可断开式取力器形成传动轴的刚性连接，减少内耗。的脱困能力进行进一步的检验。

3 与昂科拉GX的功能键设计位置一致，AWD四驱按键也在换挡杆前方

4 虽然全系都是1.3T三缸涡轮增压发动机，不过四驱版使用的是9AT变速器

与走舒适性路线的昂科拉GX不同，创酷RS的前麦弗逊、后扭力梁+瓦特连杆（四驱专属）结构却是一副偏硬朗的调校。纵向弹跳处理的相当干脆紧实，行经起伏路时，车内乘客也没有悬架拉伸的抛离感。而细碎颠簸经过避振筒过滤后则会轻微地传入车内。创界的方向盘虚位很小，前轮转向时的响应速度很快，从左到右满打方向盘一共2.75圈。虽然也具备了ANC主动降噪以及马牌UC6轮胎，但车内的静谧性要比同门兄弟稍稍弱一些。

创界13.99-17.99万元的售价已于9月5日公布，我们今天体验的创界的RS版本只是装门面的车款。我相信走量的应该是14.99万元Redlind CVT两驱锋锐版（次低配）。毕竟倒车雷达、影像、8英寸触控屏（含Mylink+车联网）、行李架、天窗都是这个版本开始有的。性价比也是5款车型中相对最高的。我相信购买入门级紧凑型SUV的消费者，多半是看中了比传统小型SUV大一些的乘坐空间。毕竟是新车，但我也坚信，随着探歌、途岳、逍客、科雷嘉这样的同级竞争对手让利越来越大，创界也会表现出更大的诚意。

上汽通用雪佛兰创界RS