2010款别克君越车右侧前后车窗玻璃均无法升降

泉州丰汇汽车服务有限公司 唐林平

故障现象一辆2010款别克君越车，搭载LE5发动机，累计行驶里程约为9.5万km。车主反映，该车右前、右后车窗玻璃均无法升降。

故障诊断接车后试车，操作左前车门上的车窗主开关，左前、左后车窗玻璃升降正常，右前、右后车窗玻璃无法升降；单独操作右前、右后车门上的车窗开关，仍无法升降右前、右后车窗玻璃。用故障检测仪（元征X431）检测，发现车身控制模块（BCM）中存储有故障代码“U1530-00 与LIN总线上的设备失去通信”和故障代码“U1540-00 与LIN总线上的设备失去通信”（图1）；记录并清除故障代码，发现清除故障代码后只要重新接通点火开关，这2个故障代码就会再次存储，由此确定这2个故障代码是持续存在的，但是根据故障检测仪上提示的故障代码的含义并不清楚“LIN总线上的设备”是指哪个模块。查看维修资料（表1）得知，故障代码U1530-00是指BCM与LIN3总线上的右前车窗升降电动机（M74P）失去通信，故障代码U1540-00是指BCM与LIN4总线上的右后车窗升降电动机（M74RR）失去通信，这与右前、右后车窗玻璃无法升降的故障现象相对应。

图1 BCM中存储的故障代码（截屏）

表1 与车窗玻璃升降电动机通信故障相关的故障代码

查看相关电路，由图2和图3可知，右前、右后的车窗玻璃升降控制电路相似，车窗玻璃升降电动机端子2为供电端子，端子1为搭铁端子，端子4为LIN总线通信端子，端子3、端子5和端子7负责接收来自独立车窗开关的控制信号，端子3负责接收车窗玻璃上升指令，端子7负责接收车窗玻璃下降指令，端子5负责接收车窗玻璃一键上升/下降指令。分析图3可知，车窗主开关（S79D）、左前车窗玻璃升降电动机（M74D）和右前车窗玻璃升降电动机（M74P）在一条LIN总线上，左后车窗玻璃升降电动机（M74LR）和右后车窗玻璃升降电动机（M74RR）在另一条LIN总线上。当通过车窗主开关控制左后、右后、右前车窗玻璃升降时，开关请求信号先通过LIN总线发送至BCM，再由BCM通过LIN总线发送控制指令到各车窗玻璃升降电动机。注意：BCM是LIN总线通信的主节点，车窗主开关和各车窗玻璃升降电动机均为从节点，由于从节点之间不能相互通信，因此，虽然车窗主开关和右前车窗玻璃升降电动机在同一条LIN总线上，但是车窗主开关的信号不能直接通过LIN总线传递给右前车窗玻璃升降电动机，而是车窗主开关的信号先通过LIN总线发送至BCM，再由BCM通过LIN总线发送至右前车窗玻璃升降电动机。

根据上述原理可知，如果右前、右后车窗玻璃升降电动机只是与BCM无法通信，那么操作车窗主开关无法控制右前、右后车窗玻璃升降，但操作右前、右后车门上的车窗开关应可以控制相应车窗玻璃升降，由此推断可能的故障原因有：右前、右后车窗玻璃升降电动机的供电或搭铁线路故障；右前、右后车窗玻璃升降电动机损坏。

拆下相关附件，接通点火开关，用万用表测量右前、右后车窗玻璃升降电动机的供电和搭铁，均正常，且用试灯（5 W）验证，试灯也能正常点亮；同时还检测了2个车窗开关的3条控制信号线，将试灯一端连接至正极，另一端分别连接至3条控制信号线，操作车窗开关，在各挡位下试灯均能正常点亮，说明车窗开关及其线路正常。接着用万用表分别测量右前、右后车窗玻璃升降电动机侧LIN总线上的电压，均在7.4 V～7.8 V跳动，这个电压只能说明LIN总线不存在断路，但是不知道电压是否正常。诊断至此，故障原因指向右前、右后车窗玻璃升降电动机同时损坏，但2个电动机同时损坏的可能性是非常小的。难道LIN总线通信故障会影响独立车窗开关对车窗玻璃升降电动机的控制？结合故障代码的提示，并考虑到故障现象的特殊性，决定对LIN总线做进一步检测。

图2 车窗玻璃升降控制电路

图3 BCM、车窗主开关及车窗玻璃升降电动机的通信电路

连接示波器，测量右后车窗玻璃升降电动机侧LIN总线上的电压波形（图4）。分析图4可知，波形呈3个大波段和1个小波段有规律的排列，电压在0 V和12.43 V之间跳变，平均电压约为7.8 V。根据LIN总线的传输特性，这个大波段为LIN报文帧，LIN报文帧包括帧头和应答两个部分。每段LIN报文帧的帧头部分十分相似，由主节点（BCM）发送给从节点，从节点接收帧头并作出解析，然后发送应答，帧头后面就是从节点对主节点的应答信息。由图4可知，其中有1段只有帧头没有应答的LIN报文帧，猜想这个现象可能是LIN总线中的右后车窗玻璃升降电动机无法通信产生的，也可能是由相同车型系统配置不一样，个别模块没有安装导致的。为了验证这个猜想，断开右后车窗玻璃升降电动机导线连接器，再测量右后车窗玻璃升降电动机侧LIN总线上的电压波形，无任何变化；接着测量车窗主开关侧LIN线上的电压波形（图5），可知也有1段只有帧头没有应答的LIN报文帧；断开右前车窗玻璃升降电动机导线连接器，波形无变化；再断开车窗主开关导线连接器，此时波形发生变化（图6），多了2段只有帧头没有应答的LIN报文帧，这说明断开LIN总线上正常通信的从节点会使LIN总线波形发生变化，即产生只有帧头没有应答的LIN报文帧，但可以看出，并不是1个节点只对应1段LIN报文帧。通过以上对比测试，此时可以确定右前、右后车窗玻璃升降电动机同时损坏，不但无法通过LIN总线与BCM进行通信，也无法通过单独车窗开关控制车窗升降。

故障排除 更换右前、右后车窗玻璃升降电动机后试车，右前、右后车窗玻璃升降恢复正常。再次测量右后车窗玻璃升降电动机侧LIN总线上的电压波形（图7），发现之前只有帧头的LIN报文帧有应答了。

图4 故障车右后车窗玻璃升降电动机侧LIN总线上的电压波形（截屏）

图5 车窗主开关侧LIN线上的电压波形（截屏）

图6 断开车窗主开关导线连接器后LIN线上的电压波形（截屏）