城市轨道交通预应力盖梁施工技术

文/李磊、魏成 中国建筑第八工程局有限公司 上海 200000

王鹏、郭建强 南京地铁建设有限责任公司 江苏南京 210000

近年来，随着我国国民经济的高速发展，城市轨道交通建设呈现飞速发展的形式，预应力盖梁施工技术广泛运用于轨道交通工程中，寻求技术上安全可靠、成本低廉、施工效率高的施工方法是目前一个值得研究的课题。

1、工程概况

南京至句容城际轨道交通工程DS6-TA02标。起于南京马群站，终于句容站，全长约43.70km。其中DS6-TA02 标全长约21km，含5 站(2 座地下站，3 座高架站)7 区间1 出入线及1 车辆段，起点汤山站～黄梅站高架区间，向东经黄梅站、宝华山站，过肖杆河转向南，过杨塘路站后，逐渐由高架转为地下，经东大街站后，在二圣路南侧设终点站句容站。

全线高架区间工程盖梁主要为G 型盖梁，其结构形式详见下图1。

图1 G 型盖梁示意图

2、预应力盖梁模板设计及支撑体系

2.1 盖梁模板

盖梁模板为定型钢模板，模板横向坡度由可调式顶托或小型预制三角榀架进行调整。底模拆除时，拆除榀架即可卸落底模。盖梁模板外侧预留80-100cm 宽的工作平台，工作平台满铺5cm 厚木跳板，跳板边缘设15cm 高踢脚板，便于模板安装、调整和实施张拉操作；操作平台四周围设不小于1.2 米高封闭式防护结构。

2.2 双抱箍法支撑体系

盖梁双抱箍法主要依靠抱箍与墩柱之间的摩阻力作为支撑盖梁混凝土、模板、钢筋以及其他荷载，但为了增加稳定性，在下抱箍两侧与承台顶面之间增设矩形钢管柱支撑。根据计算的抱箍安装高程，用石笔在墩柱上进行标识作为抱箍安装的依据。……