MAN与WIN G&D主机和轴系安装的差异

刘泽吉

（大连中远海运重工有限公司，辽宁大连 116113）

0 引言

大型低速二冲程柴油主机及其轴系的安装，是常规运输船舶上的重要工事。对于不同品牌的主机，其在安装形式和安装方法也存在差异。本文针对MAN和WIN G&D主机在安装形式和安装方法上的差异进行简单介绍。

1 主机安装型式上的差异

MAN和WIN G&D主机在安装型式上的差异主要体现在两者固定方法上的不同。主机的固定包括地脚螺栓和止推块的固定，分别用来限制主机在三维坐标上的位置移动。MAN主机通过地脚螺栓来限制主机在船高方向的位置移动，船长和船宽方向上则是用端部止推块和侧向止推块来限制；而WIN G&D主机，由于其靠近艉部的部分地脚螺栓为紧配螺栓，可以用来控制主机沿船长方向的位置，因此没有端部止推块，只有侧向止推块。

2 主机安装方法上的差异

MAN和WIN G&D主机不仅在安装型式上有差异，两者在安装方法上，如主机地脚螺栓的把紧上也有不同，见图1和图2。

对于主机地脚螺栓的把紧，MAN推荐先把紧中间部分的螺栓，接着分别是艏部和艉部的螺栓，最后再次对中间部分的螺栓进行把紧[1]。具体见图3。

对于WIN G&D主机，其地脚螺栓的把紧则是从主机艉部的输出端开始，两边交替进行到主机自由端[2]。

3 轴系负荷调整方法上的差异

关于轴系负荷调整，在是否测量主机底座挠度和主轴承负荷测量上，MAN主机和WIN G&D主机也存在差异。

图1 MAN主机安装图

图2 WING&D主机安装图

图3 MAN主机地脚螺栓把紧顺序图

在递交给MAN的轴系负荷测量报告中，主机底座挠度是必不可少的数据之一，也是现场在判断轴系状态的一个重要参数。而WING&D认为，主机底座挠度是各主轴承间隙的间接反映，但是通过拐档差和轴承负荷也可以间接判断各主轴承间隙的状态，因此，在轴系负荷调整过程中，主机挠度仅作为判断轴系状态的一个辅助手段，仅需在必要时进行测量，在提交给WIN G&D的轴系负荷测量报告中不需要体现主机底座挠度的数据。

MAN与WIN G&D在轴承负荷测量上的不同，主要体现在 1#缸前后两道主轴承的测量上。MAN主机及轴系在进行各轴承负荷测量时，都要求主机1#缸处于上止点的位置；WIN G&D主机在进行艉轴承、中间轴承及主机最后一道主轴承的负荷测量时，要求同MAN主机[3]，要求1#缸处于上止点，具体见图4。

图4 WIN G&D主机最后一道主轴承负荷测量（1#缸处于上止点）

两者不同之处在于，WIN G&D主机在测量主机倒数第二、三道轴承时，要求1#缸位于上止点后90°的位置，也即曲柄处于水平位置[4]，如图5所示。

图5 WIN G&D主机倒数第二、三道主轴承负荷测量（1#缸处于上止点后90°）

因此，在进行WIN G&D主机倒数第二、三道轴承前，需要通过盘车机对主机进行盘车，使 1#缸到达相应位置。

4 结论

虽然同为二冲程主机，但是MAN和WIN G&D主机及轴系在安装形式和施工工艺上还是存在着不少差异。因此，在船厂的设计过程中，一定要根据不同品牌主机的特点，认真仔细地设计图纸和工艺程序。在现场施工过程中，也要根据两者的不同，合理的组织生产和正确施工，避免出现错误造成经济损失和工期耽误。