港口物流模式的调研与建议

张璟 陈文标

[摘 要] 头门港的优势产业为汽车产业，本文通过介绍头门港汽车整车物流产业现状和问题，借鉴国内汽车整车物流领先港口经验，进而得出如何发展头门港汽车整车物流的建议。

[关键字] 头门港；整车物流；滚装码头

台州（临海）头门港区是台州港的中心港区，是台州沿海集疏运体系的关键组成部分。头门港是台州市对接“七大产业”的重要区域，以头门港为依托，可以发挥产业港优势，发展海洋产业和临港产业。头门港作为台州政府大力支持的项目，港口产业以医化产业、临港的机车产业、轻工业和装备制造等实体业为主[1]。已具备港口优势、区位优势、产业平台优势、产业基础优势和城市支撑优势，这五大优势条件。对此，相关的物流配套也是极其重要和关键的。高效廉价的物流服务不仅可以降低运输、包装、仓储等成本，通过智慧物流大数据平台还可以提高销售，加强信息管理等。

头门港港区的公路网络发达，且又与中国铁路局达成合作，修建铁路，因此头门港港区的汽车可以通过三种运输模式进行整车运输。在头门港构建高效的汽车物流模式，可以帮助企业提高运输效率，降低运输成本，同时提高头门港在同级别港口中的竞争力。

一、国内先进港口整车物流经验

全球整车海上运输方式主要有两种：一是滚装船运输，二是集装箱运输[2]。滚装船运输具有运输批量大、费用低廉、效率高和破损率低等优点，受到国内外汽车贸易商的青睐，是国际整车运输的主流方式[3]。

目前，国内可以提供整车物流的专业化港口包括：上海港、广州港、天津港和大连港等。根据中国港口协会滚装码头分会统计，目前我国滚装码头汽车吞吐量排在前三位的港口为：上海港、广州港和天津港等。因此，本文中将重点介绍这三个港口的整车物流经验。

1.上海港

上海海通码头是我国规模最大、功能最齐全的汽车滚装码头。目前，上海港共有5个专业化汽车滚装泊位，可满足最大靠泊7万GT船舶的要求，拥有14条滚装航线。码头一期泊位长219.4米、水深14米，能停靠目前世界第五、第六代大型滚装船舶。陆域面积26.5万平方米，拥有可以同时停放7千辆汽车的专用堆场，并设有专门的海关查验设施。码头提供PDI检测、充电、充气等一站式增值服务；拥有门到门整车配送的专用车辆；配备船舶和堆场计划管理系统、与口岸单位联网的EDI系统、条形码制作系统、客户服务系统、实施CCTV监控系统以及全场红外线安保装置。占地10万平方米的码头二期陆域工程还将建设整车室内库、配件中心库及汽车改装间等专业服务设施。

根据统计上海地区外贸进出口车辆仅次于北京，位居全国第二；上海港腹地拥有国内最庞大的汽车产业基地，包括吉利、奇瑞、江淮、东风、力帆等出口量排名全国前列的品牌，其出口实力巨大；上海还拥有全国汽车销量冠军上汽集团的两个黄金品牌上海大众和上海通用。

2.天津港

天津港滚装码头有限公司成立于2004年11月15日，是天津港集团与日本NYK共同投资组建的中外合资企业。天津环球滚装码头和天津港滚装码头是我国最大的外贸进口汽车码头，主要为华北地区服务，拥有13条滚装航线。天津港可以提供简单的整车物流服务如仓储（包括极少部分室内仓储）、整备、洗车、货运代理、港前服务等整车物流服务。

天津港腹地面积近500万平方公里，全港70%左右的货物吞吐量和50%以上的口岸进出口货值来自天津以外的各省区。天津港腹地京津地区企业产业发展迅速，汽车产量和需求巨大。外贸进口方面，根据2012年共计，北京、天津地区外贸进口整车收货占全国67%，需求量巨大；外贸出口方面，天津港拥有全国出口量排名前列的长城汽车，此外还有东北、陕西、山东、北京等地的汽车厂商从天津港出口；内贸方面，广汽丰田、东风日产、上海通用、上海大众、上汽雪佛兰等品牌从天津港下岸，发送至津京、河北等地，天津腹地的一汽丰田、长城汽车等通过天津港发送至全国沿海省市[7]。

3.广州港

广州新沙和南沙码头主要服务于华南地区，拥有9条滚装航线。南沙码头具有得天独厚的港口设施和良好的集疏运环境，拥有3个汽车船专用泊位，前沿水深12.5米；岸线总长623米，适合各类滚装船只靠泊，可同时靠泊两艘6000车位的汽车滚装船；占地面积42.33万平方米，可用堆场面积37万平方米，48个拖车装卸区。2009年6月，国内最大的汽车滚装船专用泊位，1个为多功能、多用途泊位，能靠泊当今世界最大的汽车滚装船，一次可停放汽车2万两。广州港包括PDI检测、室内库仓储、商检检测、车辆整备服务等整车物流服务[4]。

广州港与珠三角各大城市以及与香港、澳门相同，由西江联系我国西南地区，经伶仃洋出海航道与我国沿海及世界诸港相联。广州港腹地广州本田出口量较大，广州港还拥有广汽集团下属的广汽丰田以及东风集团下属的东风日产等内贸品牌，品牌规模和集中度较高。南沙临港产业主要通过各大产业基地引进龙头企业，再以龙头企业吸引配套企业，逐步形成四大产业链群。目前汽车、钢铁产业已经成为主导产业，石化、造船正在形成主导产业。

二、头门港汽车整车产业及港口物流现状

1.头门港汽车整车产业现状及发展趋势

根据2017年数据，台州市全市主机厂规划产能总量达86.5万台（详见表1）。《台州汽车城中长期发展规划》中提出：“力争到2026年，整车产能超过200万辆，实现汽车产业总产值5000亿元。”因此，头门港作为台州市唯一的货运滚装码头，建成后整车物流量將会很大。

2.头门港汽车产业港口物流现状

（1）陆路集疏运系统

台州临海市公路交通发达，有G15甬台温高速、S19甬台温高速复线和S28台金高速。在头门港开发建设之前，台州以公路运输为主，包括汽车整车运输。但是，汽车整车物流公路运输造成能源消耗和尾气排放问题严重、道路行车安全存在隐患、公路路网通行效率低下等问题突出，因此国家出台《车辆运输车治理工作方案》要求2018年7月1日起全面禁止不合规车辆运输车通行，合规的轿运车单次只能运输6-8辆车，超过25米的轿运车强制退市，商品车滚装公路运力紧缩，原以公路为主，水路、铁路为辅的滚装车输运格局发生改变[5]。本文将重点讨论铁路和水运两种运输模式的汽车整车物流。

（2）铁路集疏运系统

台州现有两个铁路站，其中台州南站主要负责货运服务，但辐射范围多为台州市南部产业，对头门港覆盖不足。《台州市中和交通“十三五”规划》中提出金台铁路的建设（2019年通车），其中包括头门支线，这将弥补头门港铁路运输的空缺。

（3）水运集疏运系统

头门港作业一期普货码头扩改建已经完成，把原有的1个2万吨通用码头，扩建改造成5万吨的通用码头，同时兼顾1个5万辆汽车滚装船靠泊码头的作业要求[6]。二期工程准备建设2个5万吨通用码头，年设计吞吐量为530万吨货物。

三、头门港汽车港口整车物流存在的问题

1.周边港口竞争压力大

头门港位于宁波舟山港和上海港等世界级大港附近，周围还有温州港、大麦屿港等发展多年的港口。宁波舟山港和上海港的吞吐量和规模在世界领先，温州港和大麦屿港等也已经具有一定规模。各船公司、航线等相关海上资源和客户群已经相对固定。头门港作为新建成的港口，港区基础设施设备不完善，如何与这些港口竞争是一个待解决的问题。

2.专业人才储备不足

金冬琴（2019）指出目前头门港的滚装业务依托梅山港的技术团队，没有培养公司自己的操作团队，在管理上也缺少专业的综合性管理人才[8]。在對头门港实地调研的过程中，同样发现港区管理人才较少，没有形成完整的管理体系和人才储备梯队。这样对头门港未来的生产和经营带来很大的挑战。

3.港区汽车产业规模不大

港区内虽然有吉利汽车生产基地，周边区域也有不少汽车生产地和消费地，但是不足以达到一定的批量，经济效益不明显，规模效益不好。

四、头门港汽车港口整车物流建议

1.合作实现共赢

（1）与周边港口

虽然上海港的滚装码头全国第二，且设备完善，但是随着供给侧改革，产能的输出，汽车产能将逐渐输出到沿海或者国外，汽车江海联运量将逐步攀升。随着上海港的逐渐饱和，寻找下一个中转港口迫在眉睫。而宁波港的临港产业主要是船舶修造、水产品精深加工、大宗物资加工和石化、能源等产业。

（2）与有经验企业

从上海港、天津港和广州港的经验中可以看出，国内整车物流领先港口都与日本NKY等国外行业领先企业合作。为了大力发展整车物流，头门港也应积极寻求与国内外有经验的企业合作，学习经验，以达到与国际接轨，互利共赢的目的。

2.多种运输方案

（1）滚装运输

滚装运输成本低，环境污染少，货损低，虽然运输速度较慢，但海上整车物流一般以滚装运输为主。周边的上海港和宁波港都有外贸汽车滚装码头，因此，头门港可以通过大力发展滚装运输码头，成为外贸汽车产业的中转港。

（2）集装箱运输

集装箱运输具有高效便捷、船期灵活、适合多式联运等优点，能够实现门到门的运输。由于滚装码头专业性要求高，并不是所有的港口都具备建设滚装码头的条件，因而我国滚装航线较少，而集装箱码头在我国较多。因此通过集装箱进行整车运输，可以帮助头门港联接更多的国内港口。

（3）多式联运

虽然港区内有吉利汽车生产基地，但是仅仅一个吉利并不能提供足够多的货源，并且，到港的汽车也需要运送到周边地区，辐射到内陆腹地，因此需要通过公路或者铁路进行汽车的输送，及水陆联运，水铁联运。

3.区别定位发展

前期汽车产业以内贸为主，外贸为辅。由于目前我国汽车整车进出口需要审批，且上海港的整车进出口产业较为完备，规模较大。头门港发展初期，经验不足，设施不完备，客源不多，因此，应该选择内贸为主，外贸可以通过在上海港中转进行。等到上海港港口吞吐量饱和，而头门港也已经积累足够多的经验，具备完善的整车外贸物流能力时，可以逐步转向外贸。

4.扩大经济腹地

要大力发展头门港区的企业整车物流产业，作为台州中心枢纽港区，头门港区的经济腹地不能仅限于台州或者台州附近的温州、宁波等地，还可以通过公路和铁路等进一步扩大辐射范围，尽可能广的涵盖周边甚至内陆的汽车生产地和消费地，比如金华、衢州、江西等地。通过扩大经济腹地，提高整车物流吞吐量，提升港口汽车产业。

5.人才队伍输送

短期内的人才需求可以通过外部引进方式解决。从中长期来看，可以通过内部培养以及与高校合作从而达到人才输送和储备的目的。浙江高校众多且梯队完备，既有世界排名领先的本科院校，也有重视实践应用的专科院校。因此，专业高端人才、管理人才和技术人才等都可以通过周边的高校进行培养和输送。

综上所述，头门港应大力发展内贸为主，外贸为辅的汽车整车物流，积极寻求与周边大港口以及行业领先企业的合作，提供多种运输方案，不断拓展经济腹地，并做好汽车产业的各项人才储备与输送。

参考文献：

[1]台州市人民政府办公室.台州市人民政府办公室关于印发台州汽车城中长期发展规划的通知[Z].台州：市政府办公文件，2018.

[2]陈涛.浅议汽车类货物的集装箱海上运输[J].航海技术，2013，5：47-52.

[3]叶林伟.中国滚装港口发展演变与转型探索[J].现代商贸工业，2019，26：41-42.

[4]胡良德.广州港滚装汽车物流的现状与发展[J].港口物流，2009，6：47-48.

[5]于淼.我国汽车整车物流发展策略与对策[J].现代经济信息，2016，28：342.

[6]林占恺.珠三角港口汽车滚装运输持续发展对策[J].中国港口，2019，3：20-24.

[7]陈晓宇.天津港汽车物流发展现状及信息化思路[J].港口经济，2010，11：17-19.

[8]金冬琴.新形势下头门港汽车滚装码头发展的机遇与挑战[J].商讯，2019，17：128-130.

[作者单位]

台州科技职业学院，浙江 台州 318000