CRH5型动车组制动不缓解故障分析及处理

高磊 刘毅

（中国铁路呼和浩特局集团有限公司包头车辆段呼和浩特东动车运用所，内蒙古 呼和浩特 010000）

一、制动系统的组成

（一）直通式电控制系统

CRH5型动车组主要运营在北部的寒冷地区，运行时速度较快，所以为了保证其能快速稳定的运行，我们建立了一套稳定，可靠的制动系统。动车组的制动系统主要由电制动系统和空气制动系统以及防滑系统和基础制动装置等组成。所谓的电制动系统就是以电压和电流的变动带动相关制动系统的变化，从而控制列车运行的速度。CRH5的电机制动系统是以再生系统为主的，它通过变流器，变压器器等的带动可以控制列车的前进速度以及列车的制动。所谓的空气制动系统包括直接由电控制的系统，也包括空气自动控制的系统。CRH5所采用的直通式电控制的系统，这一模式控制的系统可以按照系统模式的设定控制列车的速度以及是否停车。直通式电控制系统可以在每个车上安装电机制动装置，通过这一装置可以控制整个列车的行车速度和其他列车上所具有的常用功能，这也包括接收列车信号和车上乘务人员所传达的命令。这些控制器也可以接收列车上其他的用于列车控制的重要信息。通过这种方法，列车上的驾驶人员可以更容易的控制列车的行车速度。除此之外，在列车的直通制动系统出现故障时，车上的系统可相应的以做出反应，将车导向更加安全的区域，这也可以使列车拥有更好的行车效果。在必要的时候列车也可以通过紧急制动来使列车停止行驶。当然，在某些时候，如果列车的制动系统不能正常的进行工作，也可以采取空气制动系统对列车的制动系统加以维护。

（二）自动式空气制动系统

自动式空气制动系统一般在列车组的运行上是不常用的，该制动系统一般是在直通式电控制系统难以稳定列车的运行时才采用自动式空气制动系统代替原来的控制系统，对列车的运行加以维护。自动式空气制动系统的指令一般从列车管加以传递。作为备用的自动式空气制动系统可以通过原有的有线制动机车加以维护，自动式空气制动系统的临时管理可以满足动车组在紧急情况下的列车行车要求。这样也可以避免列车在紧急停止时，乘客和驾驶人员发生危险。所以一般列车上的制动系统都处于备用的状态。

（三）防滑系统

列车的防滑系统一般由列车的电控装置和车轴速度传感器以及防滑的阀门组成。动车组的防滑装置一般采用高性能的防滑装置，高性能防滑装置的采用可以保证列车的车轮与轨道在触碰的过程中可以达到一种高度的贴合这样可以保证列车运行的安全性。另外，列车的防滑系统也在供风和车轮速度等传感器上配有微处理器，这样可以使防滑系统的感觉更为灵敏，也可以减少行车中的不稳定因素对于行车安全的影响。防滑系统的存在可以控制车轮滑行的速度，也可以在行车中控制车轮和风力对其的影响力。

（四）基础的制动装置

动车组的基础制动装置有很多，其中其所有的车轴均配有盘形的制动，动轴都配备有电制动。其中减压通风系统和其中的制动钢盘是其的标配。控制列车行车速度的停放制动缸应采用传统的模式加以调配。动车组内也要摆放调制器，这也可以调整控制器的快慢。另外，列车组上的零部件在长期的运行过程中极容易被混淆，这就需要在列车上配置防止混合作用的装置。

二、制动作用的种类

（一）常用的制动

驾驶室一般是通过控制行车过程中的手柄来想列车行车的总线发送制动命令的，这种制动命令将会被不同车辆的控制装置所读取，牵引单元也将会读取到其存在的制动命令。接受到控制命令的单元将会进行电制动，对列车的行车速度以及列车上各种功能的使用进行具体的制动控制。当然，也可以进行摩擦制动。但是在常用的制动模式下，一般列车会优先选取电力制动的制动方式。

（二）紧急制动和备用制动

列车在紧急制动的过程中，空气所施加的制动是最大的。而紧急制动所带来的强大阻力会导致牵引和电制动的力量被切断，这样会影响空气制动的速度。

所谓的备用制度，其含义和紧急制动相差无几，都是在电控专制处于故障过程中列车的自救状态。动车组在紧急状态下可以通过自救装置进行自动运营。列车的备用制动装置也将通过制动管对列车的运行进行控制。这时车内的压力将通过控制器进行调节。这一控制操作主要通过驾驶员操纵控制器来进行。

（三）停放制动

动车组也配备了一个用来控制风缸供风的停放装置，这一停放装置也配备有手动缓解的装置，可以满足动车组在停车过程中的各种停放要求。动车在坡道上的安全停放也是通过这一操作来实现的，这可以通过列车行车控制系统对列车的行车速度和行车位置进行控制。

三、紧急制动不缓解故障分析

列车在紧急制动的过程中牵引和电制动被切断，这样就会启用备用的空气制动的制动方式。在发生紧急制动时，驾驶人员应该通过对安全环路的分析来判断列车要进行何种类型的紧急制动。安全环路的存在可以为列车的运行提供进一步的保障。安全环路的断开会引起列车的紧急制动，只有当列车的紧急制动电阀值降低时，列车的紧急制动才能得到缓解。列车紧急制动的触发方式是多种多样的，一种是TBC手柄施加的紧急制动，对列车施加最大的制动力。还有使用备用手柄施加紧急和通过紧急制动按钮施加紧急，这些都可以通过加快排风速度来使列车实现紧急制动。

四、结束语

总而言之，在CRH5型动车的运行过程中其行车制动系统故障的检查是非常重要的，常规的检查方法耗时长，所耗费的成本也非常高。要想更为快速的检查出列车制动系统出现的故障，这要求我们不断的探索和发现。