边坡生态修复工程施工现场质量通病与预防措施要点

欧阳路平

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中国高速公路和高速铁路的技术进步为当前实施“一带一路”战略奠定了技术支撑基础。中国的公路和铁路建设起步较晚，但起点高，发展快。 自1984年第一条沈阳到大连的高速公路建设以来，到2019年中国高速公路里程达到14万公里，连续9年超过美国，居世界第一。中国的高速铁路建于1999年，位于秦皇岛与沈阳的客运专线。2019年，全国运营里程达到105,500公里，相当于世界其他国家的总和，位居世界第一，推动社会发展，经济快速发展。

高速公路、铁路和城市化的发展导致了大量暴露的山坡。本文提到的工程边坡是在国家现代基础设施建设中通过大规模机械化开挖形成的裸坡。公路和铁路施工机械的约70%的伤口表面是裸露的斜坡，其中40%是挖掘的一侧，30%是填充的一侧。形成的坡度不仅破坏了土壤的生态环境，而且带来了严重的土壤侵蚀，坡度不稳定的情况。据估计，到2019年，只有“两高”建筑的土地将被摧毁，路边斜坡的总面积将超过1000-1500万平方米。工程边坡的生态恢复是我国现代化进程中的关键环节，也是高速铁路和高速公路主体工程的配套技术。大型工程建设对道路生态环境造成了深刻的创伤，项目规模大，生态重建任务繁重。从发展速度和整个项目规模来看，国外没有先例。

1 生态修复工程边坡植被护坡的发展历程

坡地生态修复工程，涉及地质学、土壤学、植物学、建筑学等学科，已在我国大量的工程实践中形成了成熟的边坡生态恢复理论和技术体系，并已成为一个综合性的生态工程。……