山岭高速公路隧道多处大变形处理施工工艺研究

万丁山

中铁隧道股份有限公司 河南郑州 450001

洞口作为整个隧道结构重要的组成部分，是各大隧道的咽喉部位，附近的岩土体一般都比较松散破碎，极易失稳，会发生滑坡或崩塌等现象。为确保岩土体的稳定性和防止车辆受到落石、崩塌等的威胁，以保证行车安全，应根据实际情况，不仅要选择合适的洞门形式，也需要考虑仰坡的坡角为何值时需要进行加固处理。隧道洞口仰坡稳定性分析仍大多采用极限平衡法。

1 工程概况

人子石隧道进口位于梅州市梅江区城北镇人子石自然保护区，进口位于梅江区城北镇兼全村，出口位于梅江区城北镇群益村，设计为分离式隧道，隧道起讫桩号左线为LK8+488-LK9+400，长912m；右线为RK8+480-RK9+380，长900m，呈东西方向展布，穿越人子石自然保护区。进洞口设计标高为192．2m，出洞口设计标高为191m，隧道最大埋深约102．5m，属浅埋中型隧道。在进行公路建设施工时，其等级为高速公路双向四车道[1]。

2 大变形特征及原因

在我国山岭高速公路隧道施工过程中，大变形隧道出现的概率十分高，进行该处施工时，采用的施工工艺也需要进行量化探索。在本次工程项目的施工过程中，从隧道的出口位置掌子面开挖掘进到LK9+068处时，路段左侧位置的初期支护钢拱架产生了大变形问题，快速收敛变形后，导致喷射混凝土出现了环向形式的裂缝问题，局部混凝土已经出现变形。在此期间，隧道出口位置仰坡喷射混凝土随之产生了开裂与鼓包问题，根据施工作业团队的实地测量后发现，检测点水平偏移量已经达到18cm，积累的下沉量高达30cm。……