试分析港口航道疏浚工程施工技术

焦磊

中交第三航务工程局有限公司 上海 200900

随着我国经济水平的提升，水运逐渐成为交通运输的一种主流方式，而港口航道会对其运输效率产生直接的影响，这就需要做好港口航道疏浚工程施工工作。对于航道当中的清淤问题，不同环境状况下，也会存在不同的技术手段，所以港口航道疏浚工程施工技术的实际开展，还需要综合考虑工程的各种条件与要素，从而制定出最为科学、合理的施工技术，提升实际的疏浚效果，本文对此进行详细的分析，具体如下。

1 港口航道疏浚工程及特点

交通运输中，水运方式一直以来都发挥着较大的作用，不过若想保证水上运输的安全性以及效率，避免出现种种的安全事故问题，则需要不断提升港口航道疏浚工程施工质量，达到良好的疏浚效果。对于港口航道疏浚工程施工行业，在我国相对发展较晚，当前仍存在一些不足，如，工程质量有待提升、收益较低、成本支出高等，以上问题的出现，在一定程度上阻碍了疏浚行业的健康发展，而分析以上问题出现的原因，主要是由于疏浚工程技术不高、不具备完善的制度规范及工程管理水平不高导致的[1]。此外，港口航道疏浚工程往往存在较大的施工难度，与其他工程相比，施工环境也较为复杂，工程隐蔽性较强，对于施工单位、人员能力、设备水平均有较高的要求，同时，还会有较高的成本支出，效益回收比较慢。在激烈的市场竞争中，一些施工单位为取得工程项目，往往会选择降低价格，最终导致整个市场施工单价都相对较低，对疏浚市场发展产生了严重阻碍，实际所获收益并不高，施工质量也无法保证。对于疏浚工程施工企业而言，若想在增加自身经济收益的同时提升工程质量，最为关键的是不断提升自身施工技术水平，通过科学、合理的技术手段开展各项工作。

2 港口航道疏浚工程施工技术的实施

2.1 工程概况

沱浍河航道是豫皖省际航道，上接河南商丘、下经淮北市、宿州市、蚌埠市，经淮河、京杭运河可通江达海。沱浍河航道安徽段整治工程列入《水运“十三五”发展规划》内河水运“十三五”重点建设项目，属于安徽省“一纵两横五干二十线”中一干，现规划实施为Ⅳ级航道，已被交通部远期规划为Ⅲ级航道。安徽段全长184km，其中淮北段66km、宿州段27.2km、蚌埠段90.8km。

本项目实施为沱浍河航道南坪至入淮口段即宿州和蚌埠段整治工程，全长118km，概算投资12.2亿。采用天然和渠化河流Ⅳ级航道标准，航道设计底宽50m，设计水深3.2m，设计最小弯曲半径330m。项目先期实施为沱浍河航道（宿州段）整治工程，全长27.2km，批复概算总投资3.92亿元，批复总工期4年，主体航道工程计划工期30个月。主要建设内容：航道疏浚25.9km，护坡及护岸10.6km，锚地工程，防撞工程以及环水保工程等，本文重点探讨疏浚工程施工技术。

2.2 准备工作

首先，做好施工布置工作。在这一阶段，需要按照文明安全施工原则，做好施工布置工作。并与工程实际情况相结合，对河道布局做出适当调整。同时，要注意对周围生态环境的保护，不能对存在的植被以及土地等造成破坏，还应保证原有水系的完整。其次，做好施工设备准备工作。港口航道疏浚工程施工效果与施工设备质量息息相关，因此，使用施工人员应对技术及经济进行统筹考虑，从而选择出本工程最为合适的施工设备。并且，为控制成本，还要对维修、运送以及采购等费用进行综合的考虑。疏浚清淤设备实际选择过程中，将关注点放在设备的安全性、适用性以及可靠性上，同时，从工程实际出发，确定出挖泥船数量等。最后，做好工程测量以及放样工作[2]。由于该项工作存在较大的难度，因此，实际工作中需要选择科学先进的技术与设备，测探仪与GPS定位系统在当前应用较为广泛，但对作业天气有较高的要求，实际使用时应该考虑到天气因素。

2.3 港口航道疏浚工程施工技术的实施

首先，施工前的试挖。实际施工前，要安排经验丰富的人员进行试挖，确定出各个挖泥技术参数，如主机转动速度、挖泥船的移动速度、泥浆浓度以及进档距离等，从而保证挖泥工作的顺利开展，同时也能有效保证挖泥效果。

其次，疏浚挖槽施工。通过试挖操作，会获取到相关的数据，为疏浚挖槽工作提供较好的施工前提，在详细掌握挖槽深度后，保证施工效果。实际施工过程中，需要从实际情况出发，如，通过对回淤及挖泥泄漏情况进行分析，调整施工挖泥深度，根据施工初期的试挖确定施工超深厚度[3]。同时，挖槽边坡分层分阶段施工过程中，需要重点关注重叠部分，从而防止浅埂遗留问题的存在，开挖过程中，还应对开挖部位细致检测，分析是否存在漏挖情况，以便对船位作出及时调整，对漏挖部位进行补挖。

再次，疏浚泥浆输送。港口航道疏浚工程施工时，由于会存在船只调头以及进出情况，所以会在一定程度上影响到工程的顺利开展，针对这一问题，需要保证水土输泥管道水上浮鼓的封闭性，不存在遗漏问题，面对风浪冲击不会下沉到水中。一般有两种较为常见的输送方式，分别是通过泥泵+接力泵输送以及通过泥泵输送，对于前一种输送方式而言，主要是先将泥浆存储在泥浆池中，吹泥船与泵站各自开展作业，最后将接力泵站与吹泥船进行串联布置。对于后一种输送方式而言，主要是钻井过程中在井内放入泥泵，起到带回钻井泥浆清洗钻具以及冷却钻头等作用。选择这一方法时，泥泵能够独立进行输送工作，工作过程中包括吸泥以及排泥两个环节。

最后，疏浚泥土处理。对于疏浚泥土的处理，有三种较为常用的方法，第一种方法为水下抛泥法，这种泥土处理方法具备回淤率低以及施工效率高的特点，不过，其在抛泥要求上有较高的要求，尽可能的保持短距离抛泥；抛泥区不可以影响到船只的正常调头及进出；不会受到沿途水浪影响；符合环保要求；抛泥区不能有过大的水流速度，并且其流向不能与挖槽方向一致。第二种方法为吹填法，这种方法是将泥土运送至填土地点，实现对泥土的综合利用。利用吹填法一方面能够实现泥土的循环利用，另一方面防止了疏浚泥土回淤航道情况的发生[4]。但是在应用吹填法处理泥土时，需要对填泥场地做出合理的选择，根据挖槽数量以及土质等确定出泥场范围及容量，为保证水分的顺利排出，泥场周围要存在相应的沟渠。若满足不了接力泵需求，可以选择吹填法。第三种方法为边抛法，这种方法简单来讲就是边挖边排，在水流作用下，带走挖出的泥浆。进行航道挖泥整治时，通常会在船舷外长臂驾上设置排泥管，这种方式下，水流会将较细的泥沙冲走，较粗的颗粒则会沉入水底，实现随挖随抛。为保证较好的疏浚效果，通常会将尽可能多的泥沙带出到槽外沉积，水流速度上不可过慢，并且水流方向与挖槽轴线方向应呈相应的夹角，排泥效果与夹角大小呈正比。

3 港口航道疏浚工程施工注意事项

首先，不可改变航道现状。港口航道疏浚工程施工后，往往会经历含沙量较大的水体冲击这一过程，很容易造成输水面积变小等问题，所以，施工过程中，需要将原设计作为疏浚标准，从而起到较好的疏浚效果[5]。现阶段，科学技术以及生产水平的逐渐提升，相应的大吨位船只逐渐增多，较多老旧航道无法满足航行需求，对于此种现象，可适当增加基础设施，进而良好解决这一问题。

其次，强化多部门联合作业。导致港口航道淤积的原因较多，会有较多的建筑残留物以及沉船事故残骸等，清理大型残留物时，需要强化多部门联合作业，可有效提升工作效果，大型残留物未被清理完之前，需要将警示标志设置在航道中，直至处理工作完成，才能将其拆除。并且，疏浚工程也需要与港口其他项目相配合，可以在水体上建造堤坝，使水体根据既定路线流动，降低对航道的冲击力。

最后，做好山体较近流域的清理工作。对于山体较近的流域而言，很有可能存在暗礁，因此具备较大的危险性，清理难度也较大，可以将炸药埋设至暗礁内进行爆破处理，处理完毕再进行清理，可有效提升疏浚效率。此外，为获得更好的清理效果，可通过航道渠化的方式实现更深层次的疏浚清理。

4 结语

综上所述，对于港口航道疏浚工程而言，具备较强的复杂性及难度，整个施工均要通过科学、合理的措施开展，工程施工开始前做好施工准备工作，在工程实施过程中，应做好施工前的试挖、疏浚挖槽施工、疏浚泥浆输送以及疏浚泥土处理，每项工作均会对港口航道疏浚施工质量产生一定的影响，施工环节还要注意不可改变航道现状、强化多部门联合作业、做好山体较近流域的清理工作。未来相关人员需要不断探索，创新思路和技艺，实现港口航道疏浚工程的健康发展。