比亚迪丰田落花时节初逢君

文 / 《汽车人》黄耀鹏

11月7日，丰田和比亚迪宣布成立电动车合资公司，双方等股比。这被认为是今年7月双方合作框架协议的延续；而夏天双方约定共同开发纯电动车型和动力电池合作，一度被认为是丰田只想稳固电池供应。

但现在明显不是了。丰田最终和大众、戴姆勒、宝马、福特在中国的选择趋向雷同，那就是和中国公司共同开发纯电动车。

慢一拍是谨慎吗？

可是，这4家公司在“双积分”政策一出来，就立刻采取了行动。而丰田采取同样动作，多花了28个月，这被很多人认为是“谨慎”，双标玩得溜溜的。丰田是世界第一不假，利润率也直追跑车公司，在一线跨国企业中同样称王，技术储备、质量控制、关键市场把握，以及混动、氢能技术，简直是全能王者。但不表明它所做的一切都是合理的。

这可能与日企惯常的风格一致，高层对重大问题不是在第一时间拍板。也没有迹象表明，把时间花在广泛征求意见上（很怀疑智囊机构的存在）。对下面的建议，很可能只是单纯搁置一下，等看清楚动向再说。丰田当年进入中国的过程，与眼下与比亚迪合资过程，如出一辙。对于战略级别的决策，丰田总是慢一拍，与大众风风火火、说干就干，形成鲜明对比。

不过，不能说时间窗口关闭了，丰田眼下就找到了合适对象。

丰田从混动一步跨到氢能源帝国的愿望，被迫转向“氢电结合”，是向现实妥协。

丰田的战略失误不是出在技术上，而是出现在政策认知上。准确地说，低估了中美两国监管机构对纯电动的决绝推动努力。……