浅析风管通道模板台车在地铁车站的技术运用

王振峰，颜巍，蒋忠全，刘文博，张鹏鹏

（中铁隧道集团三处有限公司，广东 深圳 518000）

1 前言

目前地铁车站的地下狭窄空间结构施工，为了保证地下结构的稳定、安全，都是通过快速施工完成主体整体框架结构，减少其他附属结构与主体结构同时施工中的产生干扰，使其主体结构快速成型稳定，这样会缩短风险期，待结构成型未定，再施工其附属功能性结构。

风管通道其中就是主体的主要附属功能性结构之一。当主体结构成型后，受空间结构的限制，常规的风管通道结构混凝土施工，通常采用钢管脚手架或盘扣脚手架作为支撑体系，铺设模板。虽然与主体结构施工干涉相对很小，但是每个循环的搭建与拆卸时间长，工序烦琐，作业人员也多，人员相互之间的干扰大，费工费时。在空间狭小下，人工搭建与拆卸时，不可控安全因素多，风险高，管理难度大。

为此，发明实施一种新型地下狭窄空间风管通道施工的模板台车，快速简捷地施工，用予解决现有技术中，由于每循环的人工铺设、拆卸模板的时间长，工序烦琐等问题。同时方便操作人员在钢筋绑扎、避免空间狭小内的无法直立行走，半蹲式或者蹲式作业，提高工率。

2 工程概况

深圳市城市轨道交通10 号线冬瓜岭站。冬瓜岭车站为一岛一侧式地下双层车站。车站全长467.5m，标准段宽27.6m，深约17 ～19m，采用明挖法施工。冬瓜岭站共有7个出入口，其中3 个为物业出入口，2 个风亭组，1 个消防疏散口。

车站有效站台中心里程：DK6+617.664，车站起点里程：ZDK6+389.6，车站终点里程：ZDK6+857.1，全长467.5m，本站覆土厚度3.2 ～4.9m。……