豁完开拓者RS四驱7座版之后，我发现它是“两面派”

李伟嘉

直到我遇见开拓者650T RS 9AT Twin-Clutch四驱7座擎版之后，它让以上愿望成为了现实。

Twin-Clutch加持，让SUV不为“家用”所难

毕竟在绝大多数选择开拓者的人眼中，它仍然是一辆以家用为主的7座“带娃”SUV，所以我们这一次就要扭转固有认知，让这辆看似温柔的大家伙从专业越野场地豁起。

40度坡：对于这种相对平整且较短的陡坡来说，主要考验车辆的接近/离去角、动力、抓地力及下坡时的刹车能力。在此项目中，最大的感受便是开拓者2.0T的充沛动力，上坡时完全不需要助跑冲破，而是停在坡前再稳稳的“干拔”上去，整个爬坡过程不费吹灰之力。同时开拓者的接近/离去角分别达到16°和22°，所以你大可不必担心前后杠会因此挂彩。

从坡顶下放时，虽然从车内视角看起来令人紧张，但开拓者的陡坡缓降功能可以让你加倍放心的丢开两个踏板，利用电子辅助来控制车速的上升。当然，第一个项目对于开拓者650T RS来说只是一道“开胃菜”。

涉水路：虽然开拓者在通过涉水路段时肯定不能像真正的硬派SUV那样动辄700mm以上，但它相比其他SUV来说，发动机的进气口位置较高，所以它可以应付一些常见的暴雨积水路段或较浅的水潭。

当然除了涉水深度之外，我们还要感受轮胎在接触水底时，其抓地能力和四驱系统分配动力的反应速度。开拓者的Twin-Clutch在某个轮胎打滑时可以及时将扭矩调整到其他有抓地力的车轮，通过手握方向盘和臀部的感觉就可以感受到，车辆在某一车轮打滑时限滑系统的快速介入和扭矩变化。

侧坡：这一项目主要考验开拓者的底盘和车身刚性。作为一款7座中大型SUV，且车长近乎达到5米的开拓者来说，侧坡的考验就变得尤为重要。

在通过侧坡时，一般会产生对车身扭动的力，而开拓者身上并没有出现丝毫的形变声音，同时开、关门也可正常操作，这说明其车身刚性是令人满意的。当然，这离不开开拓者的高强度轻量化前后副车架，这是提高整车刚性以及提升车辆碰撞安全性的基础保障。

炮弹坑：继续考验底盘刚性和通过能力的还有炮弹坑。需要强调的是，雪佛兰开拓者扭转刚度高达25.95kN*m/ deg，为该平台最出色表现（扭转刚度由车身结构设计、材料及厚度决定，数值越高，车身抗冲击及安全性、耐久性也相应更高）。

而能让开拓者拥有出色越野表现的“功臣”，便是Twin-Clutch智能四驱系统。这是一套具备四驱/两驱主动可选功能的适时四驱系统，驾驶者可根据需求随时切换驱动形式，系统0.12秒内即可响应；当四驱开启后，电脑会实时监控车轮扭矩的需求，并以每秒100次的速度进行智能调整，无需干预。此外，后桥两侧的离合器可独立控制扭矩，主动控制前后桥的扭力分配，同时实现左右后轮扭矩在100：0-0：100连续分配；且后轴输出扭矩可达3000N·m。

所以细品开拓者之后你会发现，虽然“美国车皮实禁撞”是一种略显片面的说法，但从开拓者一系列越野表现看来，这位“大家伙”不但可以带领你翻山越岭，更能在必要时候给你最安全的保护。

谁说2吨的大家伙就代表笨重？

既然是“两面派”，开拓者就要在平地之中表现出另外一种性格。行驶在乡间坑洼的颠簸烂路，从路旁突然冒出来的小猫小狗，误入泥地如何脱困？这些也许都是大家在日常驾驶时碰到的情况，所以我们特意在“麻绳路”、紧急变线、滑轮组这些项目中，为大家展现出开拓者的另一面。

麻绳路：为了更全面的模拟出开拓者在颠簸路面下的舒适性。我们分别以20、40和60km/h的时速测试了三次。总体来说，其滤震及底盘表现可圈可点，悬挂沒有明显的多余震动，也无异响。特别是在20km/h这种常见通过速度下，开拓者的悬挂滤震表现尤为出色，无论是上坎还是回弹，均表现的游刃有余，这对于一款7座中大型车来说是非常难能可贵的。

紧急变线：对于重心更低的轿车来说，紧急变线项目相对更有优势，所以当教练让我以近乎55km/h的时速通过项目测试时，我的心中画了一个大问号“它行吗？”。但当开拓者驶过最后一个桩桶之后，它不但表现得收放自如，还替我打消了之前对它的猜疑。

首先，开拓者的第八代Ecotec 2.0T智能变缸涡轮发动机与9速手自一体变速箱的动力组合，可以输出170kW的最大功率和350N·m的峰值扭矩，在静止起步时拥有强低扭的特性，整个加速过程得益于升挡响应快的变速箱，使得在很短的距离内就可以加速至60km/h。

接下来，在ESC电子稳定控制功能开启的状态下，第一次紧急变线表现得从容得体。所以在第二次测试中，我尝试以70km/h的速度进入该项目。虽然在第一次变线时车轮略有转向不足，但坚韧的悬挂并没有给左前车轮继续施加压力；当第二次变线以及最后回正车身时，开拓者也没有出现夸张的车身侧倾，整套动作下来颇有运动轿车的身姿，车身姿态保持的异常出色。

最后，当我得知专业测试人员用开拓者跑出这个项目的极限时速是 73km/ h时，我便再次深刻的意识到，无论是一款轿车或是SUV，出色的底盘和悬挂调教是多么的重要，又是多么的来之不易，更何况眼前的这辆5米级别的中大型SUV。

滑轮组：作为一个考验四驱性能的最硬核项目，开拓者在滑轮组的挑战上表现的同样值得表扬。同样得益于Twin-Clutch智能四驱系统提供的50： 50前后动力分配，以及后桥两侧离合器实现的左右后轮扭矩在100：0-0：100连续分配，让开拓者在左前轮+右后轮的双轮测试工况中毫无意外的顺利脱困。

当然，这也离不开轮胎的大力支持，开拓者的这套注重公路性能的米其林LATITUDE SPORT 3，在保时捷Macan、宝马X5上也同样搭载，除了拥有265mm的宽度，还拥有不少优点，例如自锁式沟槽设计利于在极限情况下依旧能提供足够的轮胎刚性，确保每个胎块都能完整的接触路面。

写在最后

综上所述，搭载Twin-Clutch四驱系统的开拓者拥有更出色的非铺装路面的行驶能力，以及舒适、操控性更佳的公路表现，再加之其空间等“硬指标”同样表现不俗，从而在自驾远行时可以去往更远更深的地方。30万出头的价格，花一辆车的钱获得两种车的体验，这才是难能可贵的。