高速铁路CRTSⅢ型板式无砟轨道养护维修技术研究①

甄相国

(湖南高速铁路职业技术学院 湖南衡阳 421000)

现在我国投入运行的CRTSⅢ型无砟轨道的建设是在CRTSⅠ型、CRTSⅡ型应用经验和技术研究基础上实现的，但是在实际修建过程中还需要结合我国各地区的实际地理情况。轨道组成结构基本相同，主要包括隧道、桥梁、路基等基础结构，再加上预制轨道板、钢轨、自密实混凝土填充层、扣件系统、混凝土底座、以及隔离层等部分组成[1]。由于CRTSⅢ型板式无砟轨道在我国高速铁路运行中投入使用的时间并不长，轨道线路维修养护经验较少，相应技术还需进一步提高。

1 轨道结构出现伤损情况的原因分析

1.1 轨道板裂缝产生的原因

在CRTSⅢ型板式无砟轨道运行过程中轨道板产生裂缝的主要表现形式为荷载裂缝与间接裂缝两种，在轨道线路实际运营中，通常情况下两种工况相互作用，同时存在。

轨道板产生间接裂缝的主要原因是受到温度收缩以及结构内力等影响，在轨道未投入运行前，轨道板侧面出现大小不一的裂缝就属于间接裂缝。轨道板出现这种裂缝对其承载能力几乎不会造成影响，但是会增加轨道板结构中钢筋锈蚀的发生几率，进而影响轨道板使用的耐久性。

轨道板产生荷载裂缝的主要原因是受到列车荷载压力的影响，轨道板由于下部支撑状态不良而导致表面发生开裂情况，或者轨道板底部因为受到弯拉作用而出现裂缝[2]。相关调查研究显示，轨道板发生大跨度裂缝的主要原因是受到自密实混凝土状态不良的影响。……