城市建成区道路多杆合一工程的应用研究

【摘要】随着我国城市化建设发展速度不断加快，城市道路内部所使用的各种设施设备越来越多，造成了一定的资源浪费，同时在整个城市空间布局方面也受到了一定的影响。通过多杆合一工程建设，有效减少杆件的使用数量，对城市环境进行全面净化。以下针对城市建成区内部道路 “多杆合一”工程的具体应用进行了深入研究和分析，为我国城市化建设不断朝着更高目标上发展打下良好的基础。

【关键词】城市建成区;道路;多杆合一

由于城市化建设发展需要设置出较多的市政设施杆件，通常涵盖了各种交通标志，智能交通指示设备、路灯、电车系统设备、道路名标志、广告牌等，如果各种设备都具备自身独立的杆件，则整个城市内部空间的布局将会变得越来越复杂，会直接影响到整个城市道路的美观性，也造成了不必要的资源浪费，不符合我国倡导的绿色节约型社会发展要求。从另一方面来看，由于各种不同类型的杆件，在道路中间和两边设置经常会产生矛盾冲突问题，因此也需要通过协调处理的方法实现整体的协调性和简约化。在 “一纵三横”的综合整治工作当中，针对城市内部各类杆件多杆合一，以及杆位之间的协调问题进行了深入研究和分析，对 “多杆合一”工程的应用要点进行了全面了解，取得了良好的工程建设效果。

1、城建区杆件协调设计工作的基本原则

在城市道路各种类型的杆件设置工作中，通常需要遵循以下几个方面原则：

第一，需要充分尊重各种类型专业设备的技术工作要求，有效保证各项设备可以实现更加方便高效的服务于各类专业技术单位以及相关管理工作的单位，要有效做好各类型杆件的使用管理以及后续的维护工作。

第二，需要充分重视资源的集约化应用，全面降低城市建设发展成本，城建区内部可以进行合并的杆件需要尽可能合并成一体。

第三，需要充分重视城市内部景观设计工作要求。要充分考虑到各种杆件的结构类型，外观情况以及在城建区内部的空间设计方式，不能影响到整个城市景观的美观化效果。

第四，各种不同类型的杆件，在城市道路的设计工作中必须要充分考虑到一体化的设计要求，防止产生不同类型的杆架，相互之间产生矛盾和冲突问题[1]。

2、“多杆合一”工程设计流程

“多杆合一”工程建设基本上处于我国各大城市建成区的中心区域，有效结合工程建设工作经验总结，城市建成区范围内多杆合一设计工作的主要方式对设计流程加以确认，具体分为以下几个方面：

第一，需要确认和感以及相关附属设施的具体设计工作原则;第二，需要对杆件进行全面调查和分析，同时需要做好地下管线的相关资料收集以及相关的物探工作;第三，确定杆件的具体设计位置，确定综合杆件的设计方案以及杆件的具体类型。根据合格点位的设计位置，有效确定综合乡和附属设施的设计方式，对杆件的基础方案进行设计。

通过采取现场勘查的工作方法，对承建区范围内各种类型杆件的类型进行统计和分类，同时在地形图当中标注出不同类型的杆件和机箱所处的实际点位，杆件重点包含了照明灯杆、交通标志杆、信号灯杆、道路名牌杆、公交车站牌杆、电车杆以及各种公共性服务设施标志杆等，即将设施包含了道路到明控制系统、治安交通路政以及通信设备等相关机箱设施。通过对建成区域范围内的地下管线以及各种障碍物进行深入探索，通过现场勘查和分析从中得到准确的设计工作方案，以 “多杆合一”的工程建设方法，对综合杆的设计位置加以确认，保证合并完成之后的综合感，位置设计的科学性与合理性，如图1所示：

3、交通标志 “多杆合一”的设计方法

相对来讲，由于城市道路内部交通相对比较复杂，道路交通标志设置类型以及数量繁多，各种交通标志多杆合一的需求更为迫切。市交通标志多杆合一也不是越多越好，由于汽车驾驶人员在高速行驶的状态下，对于前方空间信息的识别有一定的极限性，通常在瞬间需要识别多个标志会存在一定的困难。当多个标志合并为一体之后，对驾驶人员的瞬间判断能力提出了更高的要求，如果信息量过多必然无法发挥出标志牌应有的作用，甚至还会造成一些交通安全隐患问题，因此在针对交通标志多杆合一的建设过程中必须要加以慎重[2]。

对于交通标志多杆合一最多不能超过4种，同时需要根据警告禁令、指示等顺序依照先上后下、先左后右的方法来进行排列，通常交通标志若干合一分为以下几种情况：

第一，交通限速标志。车辆禁停标志机动车和非机动车行驶路段标志牌以及信号灯之间的多杆合一。

第二，人形横道标识牌、残疾人专用设施指示牌以及人形信号灯多杆合一。

第三，道路限行诱导标识牌和各类交通标识杆之间形成多杆合一。

第四，交叉路口标志牌注意行人标志牌路口识别标志牌、单行道、标识牌以及小型指路牌标识牌等可以实现多杆合一。

第五，禁止左拐、禁止右拐、禁止执行等标志牌相互之间可以多杆合一，同时也可以和一些小型的指路牌或者路灯之间进行共杆，可以最大限度上缩减杆件的使用数量，让出更多可用的城市道路空间。

除此之外，通过智能交通设施建设，将整个城市道路内部的资源进行充分整合。通过多杆合一的方法可以实现将路灯跟交通标志进行合杆、路灯设施和电子警察、监控抓拍以及信号灯之间的合杆。只要是道路两边的杆件可以根据实际的工作环境情况，将其进行有效合并，使其形成多杆合一的状态，可以进一步简化城市道路两边的杆件数量，增加城市道路两边的道路使用空间，同时对美化整个城市道路环境也起到了良好的保障效果。

结语：

城市建成区域内部通过道路多杆合一工程建设，有效实现城市道路和空间的集约化管理，规范各种设施建设，美化城市内部环境，同时让城市内部有限的空间和土地资源得到充分应用，为城市化建设的长远稳定发展，以及提高人们的日常生活质量打下良好的基础。

参考文献：

[1]刘冬杰，陈卫东，王延峰.新建道路多杆合一系统分析与工程应用[J].交通与运输，2020，36（04）：54-56.

[2]康师表，牛牧春，殷光耀.市政道路工程“多杆合一”設计影响因素与工程应用——以呼和浩特市为例[J].城市道桥与防洪，2020（01）：172-174+22-23.

作者简介：

陈燚（1990-），男，汉族，湖南汨罗，本科，工程师，从事市政道路。