公路工程路面垫层施工技术

杨再滕

(贵州省松桃公路管理段，贵州 铜仁 554100)

1 工程概况

某二级公路工程，线路总长2 500 m，走向为东西走向。该段公路底基层采用砂砾垫层，垫层材料为天然砂砾，在施工中应注意下列问题：颗粒的级配必须满足要求，最大粒径要控制在53 mm以内；塑性指数满足要求，一般不能超过9，同时液限不能超过28%；混合料的拌和应达到均匀，无离析；碾压需在实际含水量达到最佳范围时进行，碾压需要达到要求的压实程度；集料压碎值不可超过35%；当采用振动压路机进行碾压时，层厚需控制在15～25 cm范围内。经测试，该工程所用垫层材料的最佳含水量是5.6%，最大干密度是2.20 g/cm。现结合该工程实际情况，对其垫层施工技术做如下深入分析。

2 施工技术

2.1 施工准备

(1)段落划分。以施工现场的具体状况为依据，对整个施工区段进行段落划分。

(2)测量放样。专职测量人员根据横断面准确放出中桩与边桩具体位置，保证基层宽度满足要求，然后在两侧挂线，包括路肩顶面线与坡脚线。在摊铺施工开始前，还要使用白灰线洒出边线，为摊铺施工提供指导。

(3)培路槽。根据设计确定的宽度培出与垫层厚度相同的路槽，并按照设计确定的松铺系数在两侧培肩，使用振动压路机将其碾压密实，同时进行切边，使边线达到圆滑和直顺。另外，路肩的内侧应保持垂直和稳定，如果由于季节等原因无法施工，不可太早切肩。

(4)试验段。在正式施工开始前，应先选取一个长度为200 m以上的试验段，通过试验段施工来确定各项施工参数，包括松铺系数与碾压机具及其组合等，根据这些参数，能为现场施工提供指导，保证施工质量。

2.2 备料

备料可采用以下两种方法：第一种方法为：在备好的砂砾材料上以30%的比例备砂，先用装载机进行翻拌，翻拌过程中加水，将混合料实际含水量严格限制在10%～15%以内，翻拌完成后装车。第二种方法为：在备好的砂砾材料侧面以30%的比例备砂，然后利用装载机根据一定比例铲运到一起，到位后进行翻拌，翻拌过程中加水，将混合料实际含水量严格限制在10%～15%以内，翻拌完成后装车。

2.3 运输与摊铺

(1)运输车要有良好的保水性，且吨位应较大。

(2)运输前规划好运输线路，在危险路口处安排专人指挥，并要求在现场固定的位置进行调头，防止对底基层造成破坏。

(3)为控制扬尘，需对车辆行驶速度予以严格控制。

(4)倒车和起落斗等动作应保持连续，在倒车的过程中注意不可与摊铺机发生碰撞。

(5)在摊铺过程中车辆应匀速行驶，如果没有特殊情况，则不允许停车。

(6)摊铺时，两侧需要安排专人进行找补，以保证摊铺的平整度和密实性。

(7)在人工找补过程中，应使用铁锹扣铲，不可散扬。

(8)在每天施工完成后，需要对结束段的尾端实施碾压，并使用3 m直尺多次量测，将量测确定位置无误后，即可将多余的部分全面清除。

(9)在垫层铺筑之前，需要将表面的所有杂物及浮土清除干净，并在必要的情况下洒适量水润湿。

(10)完成摊铺后材料不能有离析的情况，在必要的情况下可使用细集料进行嵌缝。

2.4 碾压

先利用关闭振动器的振动压路机按照1/3轮宽错轮碾压，压路机行驶速度按1.5 km/h控制，碾压1遍；再用光轮压路机按照1/2轮宽错轮碾压，压路机行驶速度按3.5 km/h控制，同样碾压1遍；然后用光轮压路机按照1/3轮宽错轮碾压，压路机行驶速度按3.5 km/h控制，连续碾压3遍。完成以上三步碾压后，对密实度进行检测，检测方法采用灌砂法。同时还要对含水量进行测定，以实现跟踪快速检测，确定是否需要继续碾压。

碾压过程中应遵循下列几个原则：在直线段应按照从路肩到中心的方向碾压；在曲线段应按照从低到高的方向碾压，当采用采用振动压路机进行碾压时，需要重叠轮宽的1/3，当采用光轮压路机进行碾压时，需要重叠轮宽的1/2，同时后轮应超过接缝，待后轮从压实区中驶出后即视作碾压完成1遍。碾压时，压路机不可在正处碾压状态和完成碾压的段落上进行刹车与调头，否则基层表面将被破坏，另外压路机还不能停放于没有压实的部位；在碾压中应做到先轻压后重压和先缓慢后快速。通过整平与必要的整形，根据试验段施工确定的参数采取适宜的压实工艺，于全宽度范围内保证碾压的均匀性，直到压实度达到不低于95%；若压路机必须减速或停车，应缓慢收油，防止表面产生拥包；将一个段落碾压好后，需按照设计确定的方法实施密实度试验。如果试验发现没有达到要求，应重新进行碾压或整修处理。一般情况下先由施工单位进行自检，然后报现场监理工程师复检，经复检确认合格后签证，方可开始后续施工。

2.5 质量检查项目与标准

(1)压实度。垫层的压实度采用密度法按照2 000 m2/6处的频率进行检测，设计与规范要求压实度达到95%以上。

(2)平整度。垫层的平整度采用3 m直尺按照200 m/2处(每处10尺)的频率进行检测，设计与规范要求平整度达到20 mm。

(3)纵断高程。垫层的纵断高程采用水准仪按照20 m/断面(每个断面至少3个点)的频率进行检测，设计与规范要求纵断高程偏差不能超过+5 mm和-20 mm。

(4)宽度。垫层的宽度采用尺量的方法按照40/m的频率进行检测，设计与规范要求检测结果不能比设计宽度小。

(5)厚度。垫层的厚度按照1 500～2 000 m2/6处的频率进行检测，设计与规范要求厚度偏差不能超过-12 mm。

(6)横坡。垫层的横坡采用水准仪按照100 m/3处的频率进行检测，设计与规范要求横坡的偏差不可超过±0.5%。

(7)外观。垫层的外观应平整、密实、边线整齐，没有松散的现象。

3 结束语

综上所述，垫层是公路的重要组成，虽然厚度可能不大，但具有十分重要的作用，在公路施工中需要引起高度重视。截止目前，该公路工程标段的垫层施工已经顺利完成，经质量检查，垫层施工质量合格，包含压实度、平整度、厚度、纵断高程、宽度、厚度、横坡与外观在内的各项指标都满足设计与规范的要求，说明以上垫层施工技术及安全、质量与进度的保证措施合理有效，类似的公路工程可以参考借鉴，保证垫层施工质量，不断提高垫层施工技术水平。