广汽新能源汽车技术（二）

南粤老李

（3）国内首创G-MC机电耦合系统

实现纯电、增程、混动多种驱动模式，动力驱动总成如图10所示。

图10 动力驱动总成

安全可靠高能量比三元锂电池。

防水防尘密封性达到世界顶级IP67标准。

◆多模式驱动：通过合理控制发动机、发电机和驱动电机的动力耦合输出，实现纯电动、串联、并联及混联等多种驱动模式

◆多功能集成：可实现驱动、变速传动、动力耦合、驻车等多种功能

◆先进的电机冷却技术：采用电机油冷技术，冷却效果优

◆模块化应用：结构紧凑，承载能力高，能够实现在跨平台车型上的模块化应用

PHEV 是基于G-MC机电耦合系统平台开发的新能源车型，如图11所示。

驱动动力：自主知识产权的机电耦合系统（G-MC）。

图11 PHEV车型驱动框图

图12 整车控制器拓扑图

表3 主要元件说明

其他插电关键零部件：整车控制器、电机控制器、电池系统、充电系统。

整车控制器拓扑图如图12所示，元件说明如表3所示。

（4）电池包（如图13所示）技术亮点

◆具有高能量（113Wh/kg）、高功率密度

◆采用液冷设计，温度可控，延长使用寿命

◆壳体采用新型材料，轻量化设计，降低成本，提高电动车续驶里程

◆IP67防护

◆采用广汽自主开发设计，拥有知识产权、高可靠性能的BMS

◆电池通过最近苛刻的强检要求，安全可靠

参数如表4所示。

二、机电耦合系统（G-MC）

GS4 PHEV采用1．5L阿特金森发动机和G-MC机电耦合系统，G-MC系统将发电机、驱动电机、离合器、传动齿轮以及差减集成为一体；该方案采用发动机与发电机同轴、双电机并排布置的结构，单速比传动，通过离合器/制动器的控制实现纯电动、増程、混动等多种模式，如图14所示。

图13 电池模块组

图14 传动路线简图

表4 GAC万向动力电池包

纯电动模式：

离合器处于分离状态，发动机和发电机不工作，驱动电机工作，能量全部来源于动力电池，如图15所示；该模式用于动力电池SOC高于一定值时。

图15 纯电动模式

低速增程模式：

离合器处于分离状态，发动机启动，驱动发电机发电，驱动电机驱动车辆行驶，如图16所示；该模式用于SOC较低时的低速行驶工况。

高速增程模式：

离合器接合，发动机输出动力部分驱动发电机发电，部分输出与驱动电机动力耦合，最后输出到差减，驱动车辆行驶，如图17所示；该模式用于SOC较低时的高速行驶工况。

图16 低速增程模式

图17 高速增程模式

表5 模式对比

三种模式的对比如表5所示。

（待续）