关于不同形式减速带降速效果的研究

官阳

利用在路面刻意形成的高差来实现速度干预措施的减速带最早出现在德国，当时使用的是缓速丘，基宽1840毫米，高度50毫米，梯度1∶5。据报道，它有效地把车速降低了约20英里每小时（1992年，Pharaoh的研究报告）。在英国，这类速度干预措施的研究始于1992年，在路内和路外都有进行。

从英语的源头上说，在交通静化措施中，这类速度干预措施通称是 “Speed cushion scheme”，直译是“速度缓冲方案”，这其中除了Speed cushion（直译是速度缓冲垫，我国也有翻译为减速丘）的形式外，还有一种叫Road hump，直译是道路拱起，也有意译为减速垄，这是国内目前最常见到的一种减速带形式，一般是橡胶制品，有的地方也会用水泥的。美国有的文献也将Speed cushion称作Speed table（直译为速度台）。为了便于理解，本文沿用“垄”和“丘”的称谓。但是“减速”不如“缓速”更准确，因为“cushion”这个词有缓冲垫的意思，所以本文中将有速度缓冲设计元素的减速丘翻译为“缓速丘”。之所以要关注称谓的细节，主要是因为没有缓冲的强制减速是急刹车，它所引发的危险、对舒适度的忽视、对车辆的伤害，都与有缓冲的减速不同，由此可见，在车速很高的路段突兀地单纯增加减速带是很危险的！

英国运输研究实验室（Transport Research Laboratory，简称TRL）曾就速度缓冲方案的效果进行过专门的评估，并在1998年发布研究结论，其中的发现和意见非常值得借鉴。本文主要介绍这份研究报告中的一些内容。（报告编号：TRL REPORT 312，Transport Research Laboratory，Traffic calming -- speed cushion schemes，Prepared for Driver Information and Traffic Management Division，Department of the Environment，Transport and the Regions，作者是R E Layfield and D I Parry）

这项研究的目的与英国政府环境运输部在建成区实施安全行动计划有关，其目的是在2000年实现交通死亡事故比1981年至1985年的水平下降三分之一。……