农村公路提档升级工程改造方案的研究

顾轶琛

（江苏中设集团股份有限公司，江苏南京 210019）

0 前言

俗话说的好，要想富，先修路，我国在交通基础设施建设上的投资是相当大的。高速及国、省干线公路的建设与维修每年均有较大增长，随着干线路网的建成与完善，地方交通建设发展已跟不上全国的步伐，尤其是农村公路的发展已不能满足日益增长的交通需求。2014年习近平主席提出了“四好农村路”的概念，进一步强化对农村公路建设的要求与迫切性。

老的农村公路大多建设标准低，路基填筑薄弱，路面宽度窄，往往没有设路肩，雨后常常泥泞不堪，通行困难。随着地方经济的不断发展，农村私家车的保有量逐年提高，尤其在节假日，外地驾车返乡的人流量激增，常常导致交通堵塞，交通事故时常发生，人们的日常出行也都出现了问题。所以农村的公路提档升级工程改造方案需要去进行研究。

1 农村公路改造的常见问题

农村公路是乡村间沟通的纽带，是乡村与国、省道连接的通道，可谓乡村老百姓回家的“最后1km”，与人们的日常出行有紧密联系，通过研究相关文献和笔者的从业经历，从以下几个方面提出农村公路改造的常见问题：

1.1 老路建设标准低，路面损坏较为严重

老的农村公路大多就近取土或采用废弃建筑块石材料进行路基填筑，其上浇筑水泥混凝土或简单的沥青砂石形成路面，基本没有完整的路面结构层，经重车碾压后往往会出现各种形式的病害。

其中，常规的病害为各种纵、横、斜向的裂缝，较严重的出现坑塘、凹陷等。需要对路面病害做一定维修，当裂缝宽度小于5mm可直接采用密封胶灌缝，如裂缝大于5mm的需进行修补料填缝。对路面出现坑塘、沉陷的需以路用材料回填找平后重新摊铺路面。最严重的就是将路面直接挖开，把基层挖除之后再重新铺筑。在之前的改造中，这样的成本较高，新铺设的水泥混凝土至少需要养护28d，施工周期相对较长，对交通影响较大，需要避免交通拥堵进行施工。

1.2 老路路面较窄

老的农村公路修建时往往作为机耕道，服务于农耕，路面宽度较窄，普遍在3.5m左右，为满足正常车辆的通行，需要对既有老路进行拓宽改造，其中《江苏省农村公路提档升级工程建设标准指导意见》中指出，农村公路提档升级改造新建路面宽度不小于5.5m。在进行加宽路面时，路面拼宽后的差异沉降控制，方案的适用性与经济性，施工的条件等都需要进行考虑。

1.3 老路的合理利用，降低工程造价

农村公路建设往往投资规模较小，以江苏为例，常规的6m路面宽新建农村公路每公里建安费在300～400万元左右，基本是新建干线公路的1/10，如何利用老路，合理降低工程造价也是拟定改造方案的关键。

2 农村公路提档升级工程改造方案的相应技术

合理运用现代的改造技术，改进提档升级建设方案，从以下几个方面提出相应解决方案：

2.1 制定合理的建设标准，老路路面需要进行修补

农村公路提档升级建设标准的拟定需因地制宜，多采用三、四级公路标准建设。结合交通量预测的分析，往往路段内以小型车辆为主，对无大型、重型车辆时，可采用小交通量农村公路建设技术标准，平均日设计交通量在1000辆小客车以下的可采用四级公路标准，设计速度可降低至15km/h。新建双车道道路，路面宽度大于等于5.5m，土路基肩宽度大于等于0.25m，路基宽度不小于6m。

结合设计道路等级，对路面的弯沉和结构层的层底拉应力进行计算，设计路面补强结构。老路的补强厚度和铺装层的补强结构设计应同时考虑施工方案，并按规范确定施工厚度和最小压实厚度。为满足原有路面强度与厚度，半刚性材料调平层厚度至少为15cm。施工完成后，对路面的形变量和沉降进行分析，考虑路面的抗裂性能，以保证补强后的路面满足结构设计的需要。为了提高材料的利用效率，将开挖后的老路面就地碾碎，作为粗集料进行路面再生。利用破碎材料作为路面材料，可以降低材料成本，提高资源利用效率，满足节能减排项目建设的新需求[2]。

2.2 老路路面需要进行拼宽

采用合理的拼宽路基施工技术，路基处理是否到位是项目是否能长期使用的基础，其施工质量的好坏直接关系到改造工程的质量。根据既有老路现有宽度，结合施工机械的施工条件，一般来说可以分为2种拼宽形式。对拼宽宽度较宽，可采用常规摊铺和压实机械施工的路段，路基原则采用处治土或碎石料填筑，分层碾压，与老路路基搭接部位需开挖台阶进行拼宽，台阶开挖受限处原则宽度不小于30cm，高度可根据施工分层厚度确定，在接缝处设置土工合成材料，控制后期产生的纵向裂缝。对拼宽宽度较窄，常规施工机械无法作业的路段，一般可采用浅开挖处理，以水稳性材料回填，多以碎石+水泥混凝土结构形式拼宽，开挖深度可降低至50cm，满足设计要求并减少对周边影响。

2.3 科学而全面的老路调查，多方案利用老路

在拟定农村公路提档升级改造方案前，需根据规范对既有老路进行全面的调查与分析，其中针对不同的老路路面结构形式，主要可分为水泥混凝土路面和沥青混凝土路面2种形式，其他如砂石或土路等，因既有老路材料利用价值不高，往往作为新建道路基础，无法再生使用。

对于老路水泥混凝土路面的，若既有强度较好，板块破损率低且板块脱空不严重的，可维修后直接加铺补强，减少了新建路基的工程量和投资。针对水泥混凝土路面反射裂缝的控制措施，可以就碎石化技术、打裂压稳技术及设置抗裂材料等几种方案进行对比。对老路破损严重的，一般可就板块进行破碎，用于新建路段的河塘或软基的基底填筑，对老水泥混凝土板块集配较好的可以破碎后进行厂拌再生，将碎石骨料用于新的路用材料。

对于老路沥青混凝土路面的，应进行路面破损调查与结构强度检测，通常采用弯沉测试。对强度差且破损严重的，可铣刨面层后结合结构补强计算，加铺一定厚度的补强材料再进行路面摊铺。如既有路面整体较好的，可根据不同的病害种类进行维修后，直接采用沥青混凝土罩面改造。根据老路取芯的结果，如既有沥青厚度较厚的，可铣刨1或2层既有沥青结构后重新摊铺，以防止较厚的沥青混凝土材料产生的后期车辙病害。

3 结束语

我们都知道修路的重要性，在农村的发展中，农村的公路提档升级工程同样是重中之重，施工技术也是公路的质量的保障。除了上述的一些常见问题和使用技术，还有很多方法和新的技术等待我们去运用和开发。不管是老路拼宽，还是修补路面，还是新建道路去连接国、省干道，都需要从实际需求出发，运用相应的技术，高效切实的将工程完成好。