道路改造设计中老路路基与路面利用分析

陈曾彪

华维设计集团股份有限公司，江西 南昌 330029

老路利用问题在我国各地均较为突出，如无法较好贯彻节能环保思想，老路利用往往无法取得令人满意的成果。为充分利用老路路基与路面，针对性的道路改造设计极为关键。

1 工程概况

本文以全长11.31km老路改造项目作为研究对象，该项目按照主干路标准进行改造，结合周边用地等实际情况，采用宽为50～54m的道路实施红线。为实现资源节约，规避过度建设问题，工程针对性开展了平面线形优化，设计过程中的全线线形的优化拟合结合远期快速路标准开展，平曲线在优化后线形中共存在6处，存在600mm的最小圆曲线半径，能满足80km/h时速的线形要求。

改造后道路可分为A、B两部分，A路段、B路段的横断面宽度分别为54m、50m，A路段横断面包括人行道、非机动车道、机非分隔带、机动车道、机非分隔带、机动车道、机非分隔带、辅道、人行道，宽度分别为3m、3.5m、2m、15m、3m、15m、2m、7.5m、3m。B路段横断面包括人行道、辅道、机非分隔带、机动车道、机非分隔带、机动车道、机非分隔带、辅道、人行道，宽度分别为3m、7m、2m、11.5m、3m、11.5m、2m、7m、3m。

2 建设条件分析

2.1 现状道路断面现状分析

多种形式的断面存在于原道路中，按照市政道路、公路布置的路段大量存在，所有路段存在15～27m区间的断面宽度。

2.2 现状路面结构分析

上世纪80年代初原道路正式兴建，当时采用宽9m的沥青路面作为老路路面结构，基层采用石灰石。在90年代中期，受城市发展带来的交通量急剧增加影响，重型交通和大交通量无法由原有路面强度承受，严重破损也大量出现，因此第一次改造随之开展，完成改造后，宽9m的沥青路面变为12m，同时道路拥有15m的路基宽度，土路肩和硬路肩设置于道路两侧，宽度分别为0.5m、1.0m，路面结构变为水泥混凝土，厚度为24cm，同时还设置有厚度分别为20～30cm的二灰碎石底基层、18cm的水泥稳定碎石基层。到了21世纪初，基于城市化发展需要，道路工程的部分路段开展了进一步改造，改造采用沥青加铺处理的方式，改造后的成果正是本文研究的现状道路。结合实际调研可以发现，经过多年的使用后，现状道路工程路段的沥青路面存在严重病害，包括路面沉陷、拥包、车辙、裂缝等。基于全路段现状混凝土路面外观调查可以发现，在9723块的板块中，存在5554块破损板块，高达57.1%的破损率，使得现状道路无法现阶段的使用要求。结合现场踏勘及统计可以发现，现状老路与规划断面存在较大差别，板块利用率不高，其中破损非常严重的部分路段则需要破除新建。

2.3 现状路基分析

现状道路的公路路段，横断面宽度为15m，新建道路工程宽度在50～54m区间。对于线形较差的现状道路部分路段来说，需优化调整局部线形，调整后道路中心线间的差异较大，过大的偏差出现于很多路段。通过比较规划道路与现状道路的平面线形可以发现，规划道路路基与现状道路路基存在三种相对关系，即①规划路基与现状路基完全不重合，②现状路基位于规划道路的主辅道路基之间，③规划道路路基与现状道路路基基本重合［1］。

结合具体的道路管线规划断面，新建雨、污水管道设置在辅道或主辅间绿化带内。基于上述分析可以知道，三种相对关系中，仅有③规划道路路基与现状道路路基基本重合的路段适用于老路利用，具体可采用老路路基拼宽的方式利用。其他两种情况则只能部分利用，可采用破除再生利用方式，具体的利用方式选择还需要考虑多方面因素影响。

3 老路路基与路面利用方案

3.1 混凝土面板利用方案

为节约资源、保护环境，施工时将老路水泥路面破碎后用于改造道路的路基填料，或用于再生水泥稳定碎石基层。破碎的路面作为路基填料，在0～60cm范围内路床，需控制好填料级配，60cm以下则需要达到填隙碎石要求，碎石的最大粒径控制在80mm内，确保压实度及承载力满足规范要求。在基层处理过程中，最大粒径同样需控制在80mm内。为更好实现老路利用，本工程中破碎的水泥混凝土板优先用于最下部底层的路基处理，可利用量为22215m3。

3.2 路面基层及底基层利用方案

基于上述分析和工程实际情况，可得出两种利用方案，分别为保留原有路面基层及底基层直接加铺利用、破除后再生利用两种方式。对于规划道路与现状道路重叠路段，经检测合格后可直接加铺利用［2-3］。但结合本工程发现，直接加铺利用还会导致新老路基搭接处不均匀沉降问题。因此工程最终未选择直接加铺利用的方式，而是采用第二中方案。现状路面基层及底基层经过再生处理后，将其用于改造道路40～60cm范围内的路床中。因此本工程主要采用将路基破除再利用的方法，结合具体计算，这种方式可以利用18550m3，节约工程造价。

4 结论

综上所述，道路改造设计中老路路基与路面利用需关注多方面因素影响。为更好利用现状道路，必须从施工难易度、施工质量、施工量、施工成本等方面开展全方位对比，以此尽可能提升老路路基与路面利用水平，节约工程造价［4］。