浅析既有线轨道施工组织与管理

陈太权

（中铁二局新运公司， 四川 成都 610031）

0 引言

随着近些年我国一带一路战略的有效实施，铁路运输有了快速发展。轨道工程是铁路运输中的重要组成部分，轨道工程施工主要包括铺轨、机械化整道、长轨换铺施工等等内容。但是对于既有线轨道工程，特别是各既有站场改造来说，由于施工的范围相对集中、施工工序复杂，涉及到多专业配合及各专业施工人员、施工机械设备非常多，所以需要重点控制好现场的施工安全管理。为了确保既有线改造施工能够正点安全开通，最大限度减少对行车的影响，既有线施工一定要严格遵照既有线施工安全管理办法和相应标准规范进行，加强施工组织以及安全管理。

1 既有线轨道施工组织

1.1 施工调查

第一，设计图详解。

根据设计图详细了解轨道设计标准、施工工程量等工作，以便有目的、针对性开展详细施工调查，具体内容如下：

①了解设计标准与原标准是否发生变化，坡度和标高是否变化；新旧道岔的坐标差异量、曲股线路曲线要素是否发生变化，曲线拨道长度、拨移距离及利旧情况等；

②路基、涵洞等结构是否需要加宽、加长；既有道岔拆铺方案尽量减少对既有线的影响；

③根据设计图了解新旧道岔前后绝缘接头位置里程变化，初步计算好配轨，原则上新岔前后按要求配置新轨，最大化利用旧轨，若出现轨型不一致，增设异型轨；

④根据平面图核实换铺道岔范围接触网杆、信号设备等既有设备位置关系，初步判定迁改设备还是采取纵移道岔方案。

第二，施工现场调查。

①主要调查道床厚度、坡度衔接、起拨道量（既有线实际标高测量）、道口、桥隧及绝缘接头位置等轨道设备位置关系及实际状态，施工过程中对既有设备的影响和保护措施的制定；

②路基断面型式及排水情况；

③道岔类型及轨道与道岔的连接形式，道岔实际坐标，道岔前后线路既有平面位置与设计线位关系，本次动道地段配轨计算，与不动道地段平纵断面关系处理（方案敲定），尽量减少对既有设备扰动；

④道岔预拼位置确定。

⑤起落道时路基断面及站场排水的影响；曲线轨道拨道对路基的影响，施工对电务信号设备、行车设备、机务设备和客运设备等的影响及解决办法；

⑥资源配置及组织。机具设备进场道路及存放场地确定；轨料来源及运输组织、现场存放场地规划；施工人员就近安置；大型设备（机车、轨道车、捣固车）占用车站股道及施工期间进路安排等。

勘察的目的不仅是调查清楚现场施工条件，便道运输条件，道砟、道岔、配件、工器具存放条件，施工人员住宿地点，重要在于正确编制施工方案，现场有计划、有目的地按方案推进，同时有利于加强设计核对，优化设计和施工。

1.2 施工方案的编制和审批

既有线封锁施工需要制定统一的组织机构（领导小组）全面统筹安排，该机构要求管理队伍安全意识到位、有责任心、思想统一、组织协调能力强、业务熟练，配置的施工队伍战斗能力强。站场改造期间应加强与“路局”施工办、运输处的领导沟通，详细了解“列车运行图”，最大限度争取天窗点的数量和时间，减少因无天窗点停工等待的时间。方案编制必须符合设备管理单位相关要求。

第一，施工方案编制主要依据。封锁施工的内容、工作量、作业时间、施工影响范围，对行车和既有设备干扰程度，以及施工单位的准备工作开展提供条件等都需参照除设计以外的以下资料：列车运行图、车站平面布置情况、车站作业情况、区间的闭塞方式、车站信号联锁方式、维修天窗、线下和四电改造施工方案等。

第二，施工方案编制。

①施工单位提出初步意见。施工单位应以最大限度减少封锁点内的施工工作量，减少封锁时间和天窗点数量为原则，并以科学的方法提出封锁条件。

②由运营单位的运输组织部门和施工办组织建设、施工（含四电改造）、设计、监理单位及运营单位业务部门及有关站段召开封锁施工方案审查会，会同研究封锁施工方案，此项工作一般需要经过3 至4 次，最多可达7 至8 次之多。

③运输管理部门、施工办根据方案会的意见，最终确定封锁施工方案，按审核意见完善施工方案。

④报请建设单位监理、建指，工务段、电务段、供电段、工务处、电务处、供电处、建管处、运输处，施工办等单位审批。经审批完成后与相关设备管理单位签订施工安全及配合协议，部分路局需签订支付费用或保证金合同。

第三，封锁时间及条件的确定。根据所在路局营业线运输繁忙程度、维修天窗、设备技术条件、结合施工单位组织水平确定基本封锁时间。首先确定各单项封锁作业时间标准，这个标准可根据近年的施工水平，统计出各单项作业时间的平均数，再通过分析调整确定。然后，确定封锁施工中的工序关系，尽可能实现施工工序的平行作业减少封锁施工的总延续时间。

第四，具备封锁施工条件的确认。根据施工单位工作量及完成任务情况，提前组织设备管理单位配合部门人员检查施工单位进度，确认点外施工完成情况是否具备进行封锁施工条件，如道岔预拼几何形态检查符合要求并完成线外工电联调、线路经整道达标（部分工程线需完成大机养具备开通条件）方可进行插铺和线路拨接施工。

2 安全管理措施

（1）施工过程中为了确保既有线行车的安全性，需要安排专门的驻站联络员、现场防护员、监督员和，备足通迅工具和防护用品，上道前按要求取得路局培训合格持证上岗，施工单位同时要对其进行安全安全培训和交底。

（2）施工过程中现场施工人员、作业设备多，不同专业施工存在着很多的交叉工序。为了避免施工人员受到本线以及邻线行车的损伤，施工过程中要安排监护人员进行监护，同时施工人员要加强自我保护，施工人员之间也要进行相互保护。避免其他无关人员受到施工伤害，在施工地段和现场委派专人看守并巡查，同时要设置相应的临时围护和固定防护设施。

（3）施工过程中涉及到材料以及施工机具，为了避免施工材料、机具侵入到既有铁路界限，一定要委派专人监护并进行检查，同时要实施安全教育。为了避免机械作业侵线，在施工之前一定要实施交底，并设置护桩护栏进行防护。

（4）既有线的两侧存在着较多的设备，为了避免施工机具碰撞周边的地上设备，需要对既有设备实施防护，并且进行值守看护，同时对于施工人员实施交底教育。对于既有线周边的地下管线来说，为了避免管线受到施工的影响而破坏，一定要事先和设备管理机构进行联系，深入到施工现场实施调查探究，并进行标识。在没有探明地下管线具体位置前严禁采用机械设备进行施工。

（5）加强大型设备和自轮运转设备的施工防护。若是在既有线两边15m 范围内存在着和既有线机械以及车辆等高或更高的施工情况时，需要在铁路限界之外设置防护带。在驻站联络员、防护人员等没有到位情况下不能启动车辆。另外，在既有线两侧10m 之内进行施工时，不能进行车辆的调头。若是一定要进行调头，那么也要设置相应的调头区域，并且委派专门人员进行监护，在邻线来车的情况下需要停止作业。

3 结束语

本文主要阐述既有线轨道现场施工组织以及安全管理方面的内容，为确保既有线行车安全以及设备稳定性，施工过程中一定要有效落实安全防护措施，保证施工安全可控。通过本文的介绍能够对既有线轨道施工管理提供一定参考和帮助，对于推动铁路运输发展具有现实意义。