基于新规范汽车荷载的桥梁上部结构通用图设计

■高 雅

(苏交科集团股份有限公司，南京 210019)

0 引言

《公路工程技术标准》(JTG B01-2014)和《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60-2015)(以下简称“新规范”)对公路桥涵汽车荷载进行了调整[1-2]，50 m 以下的中小跨径桥梁受到的影响最大。 原有交通部公路桥梁结构上部结构系列通用图(2006)[3](以下简称“部颁图”)不能再直接使用,且部颁图编制委员会已表示不再组织编制针对新规范的标准图，因此新规范实施后，各设计单位都面临重新编制通用图的问题。 文章对荆门地区常用的后张法空心板和小箱梁进行了验算和对比， 分析部颁图在新规范下的适用度，并对不满足要求的通用图进行修订。

1 新规范汽车荷载的变化

1.1 结构重要性系数

新规范中桥梁结构安全等级的分类做了调整，《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60-2004)[4](以下简称 “旧规范”)按照特大桥、大、中、小桥等划分安全等级，新规范则根据公路等级划分：例如一级公路中小桥，结构重要性系数由1.0 调整到1.1。 总体来说新规范提高了大部分桥涵结构的设计安全等级，提高了结构重要性系数。

1.2 汽车荷载等级

自2009 年起我国各地开始陆续取消二级公路收费，部分二级公路的交通量和荷载水平有了较大增长[2]。因此新规范调整了二级公路汽车荷载等级。 旧规范二级公路采用公路-II 级，新规范调整为：一般情况下采用公路-I级，二级公路为非干线公路且重型车辆不多时采用公路-II 级。

1.3 汽车荷载标准值

汽车荷载由车道荷载和车辆荷载组成。 车辆荷载的主要技术指标未发生变化， 但在进行荷载组合时其分项系数由1.4 提高至1.8， 桥面板的计算将受到较大影响；……