利用进站信号机开放引导信号办理引导接车的探讨

李景华

摘 要：提高接发列车作业人员的正确办理能力是确保非正常情况下接车作业的安全的关键。本文阐述了如何利用进站信号机开放引导信号的两种方法，分别就采用条件、办理方法、解锁方法和注意事项等进行介绍，为在校生学习和企业员工现场实际作业提供一定的参考。

关键词：接发列车工作 引导接车 引导进路锁闭 引导总锁闭

Discussion on Using Incoming Signals to Open Guiding Signals for Guiding Cars

Li Jinghua

Abstract：Improving the correct handling ability of train receiving and dispatching operators is the key to ensuring the safety of train receiving operations under abnormal conditions. This article explains how to use the inbound signal machine to open the two methods of guiding signals， and respectively introduces the conditions， handling methods， unlocking methods and precautions， etc.， to provide a certain reference for the learning of school students and the actual work of enterprise employees.

Key words：train receiving and dispatching work， guided train receiving， guided approach locking， guided total locking

安全始终是铁路运输永恒的主题。接发列车工作中的非正常情况下行车组织是安全最容易失控的环节之一，铁路快速发展带来的列车运行速度不断提高、密度不断加大，造成的设备故障出现频率的增加，导致了非正常情况下接发列车次数的增加，给接发列车工作的安全带来了全新的挑战。在非正常情况下的接车作业中，用到最多的就是引导接车。

1 概念

凡进站、接车进路信号机不能使用或在双线区段由反方向开来列车而无进站信号机时，应采用引导办法接车。

正常情况下开放进站、接车进路信号接车，设备会检查一系列联锁条件。只有满足规定的联锁条件信号才能够开放。而当进站、接车进路信号机不能使用或在双线区段由反方向开来列车而无进站信号机时，是不可能开放信号接车的。为避免列车长时间停在机外，影响运行秩序，必须绕过或部分绕过这些联锁条件将列车接入站内，这就是引导接车。

2 分类

引导接车的类型一共有3种：

2.1 引导进路锁闭

2.2 引导总锁闭

2.3 引导手信号

《技规》第359条中要求：“进站、接车进路信号机不能使用时，应开放引导信号。引导信号不能开放或无进站信号机时，应派引导人员接车”。引导进路锁闭和引导总锁闭都是利用进站信号机开放的引导信号来办理接车。引导信号在进站信号机上显示为红灯和白灯的组合。

3 引导进路锁闭

利用引导进路锁闭引导接车时，进路还按进路锁闭方式进行，在控制台或屏幕上能看到光带，也称为进路式引导。

3.1 采用情况

当车站出现信号机故障不能正常开放或接车进路上某一轨道电路故障时，应采用引导进路锁闭，具体情况如下：

（1）进站（接车进路）信号机允许灯光“断双丝”时接车;

（2）接车进路上的无岔区段、接车股道出现“红光带故障”时接车;

（3）接车进路上的部分道岔区段“红光带故障”，不改变故障区段道岔位置时接车;

（4）接车进路上邻接的侵限绝缘区段出现“红光带故障”时接车;

（5）接车进路末端延续进路出现“红光带故障”时接车。

3.2 办理方法（以6502电气集中联锁设备为例）

当车站值班员确认是以上故障情况后，根据故障出现的时机不同，在准备接车进路时可采取以下两种办法：

3.2.1 故障出现在正常信号开放前

可通过单独操纵道岔或排列调车进路的方式准备进路。排列调车进路准备进路时，不具备排列正方向调车进路时，可排列反方向调车进路，调车进路建立后需及时解锁。

3.2.2 故障出现在正常信号开放后

可直接利用原遗留白光带。

进路准备妥当后即可开放引导信号。车站值班员须在《行车设备检查登记簿》登记破封，然后按下对应咽喉区需开放信号机的引导按钮。使用完毕，须及时通知电务人员对破封按钮加封。

3.3 解锁方法（以6502电气集中联锁设备为例）

列车到达后，对遗留的白光带进行解锁时也需要采取对应的两种办法：

（1）若直接以引导进路锁闭開放引导信号，总人解+进路始端信号按钮。

（2）若是在原接车进路上附加的引导进路锁闭开放引导信号，这种情况下设备对进路实施了双重锁闭，需解锁两次。

①轨道电路区段无故障

第一步：总人解+进路始端信号按钮;

第二步：总人解+区段人工解锁盘事故按钮。

②轨道电路区段故障

第一步：总人解+进路始端信号按钮;

第二步：总人解+区段人工解锁盘事故按钮;

第三步：总人解+故障区段修复后对应的事故按钮。

4 引导总锁闭

利用引导总锁闭引导接车时，是把全咽喉的联锁道岔都锁住，即全咽喉锁闭，在控制台或屏幕上看不到光带。

4.1 采用情况

当车站出现以下3种情况时，应采用引导总锁闭：

（1）接车进路上的部分道岔区段“红光带故障”，需改变故障区段道岔位置时接车;

（2）接车进路上的部分道岔失去定反位表示时接车;

（3）非到发线接车。

4.2 办理方法（以6502电气集中联锁设备为例）

当车站值班员确认是以上故障情况后，在准备接车进路时需分两部分来进行：

（1）对进路上的无故障道岔，可通过单独操纵道岔或排列调车进路的方式准备进路，要求与引导进路锁闭准备接车进路的第一种方法相似;

（2）对进路上的故障道岔，需现场人工手摇。

车站值班员确认接车进路准备正确无误，道岔按规定加锁后，登记破封，按下对应咽喉的引导总锁闭按钮，再按下引导信号按钮，引导信号开放，但控制台无白光带。使用完毕，须及时通知电务人员对破封按钮加封。

4.3 解锁方法（以6502电气集中联锁设备为例）

列车整列到达后，室内在控制台拉出引导总锁闭按钮，室外加锁的道岔解锁恢复定位，如需连续作业时，按根据实际情况办理。

5 二者的区别

5.1 使用条件不同

引导进路锁闭主要用于信号机因故障不能正常开放和接车进路上某一轨道电路故障情况下的接车，无需室外人工摇道;

引导总锁闭主要用于道岔故障和无联锁情况下的接车，需指派胜任人员到现场人工摇道。

5.2 显示方式不同

引导进路锁闭在控制台或屏幕上能看到进路的光带;

引导总锁闭在控制台或屏幕上看不到进路的光带。

5.3 联锁检查不同

引导进路锁闭不检查进路空闲，但检查敌对进路、敌对信号、道岔位置，实现了敌对检查，安全系数大;

引导总锁闭不检查进路空闲，不检查敌对进路、敌对信号、道岔位置，安全系数小，需要执行人工联控制度，加强确认。

5.4 影响范围不同

引导进路锁闭只锁闭引导进路上的道岔，不影响办理其它线路上的接发列车及调车作业。

由于引导总锁闭锁闭整个咽喉区的道岔，使用引导总锁闭后该咽喉不能办理其他进路，对该咽喉办理其它列车接发和调车作业的影响较大，而使用引导总锁闭前形成的进路和开放的信号则不受影响。

使用引导总锁闭后该咽喉。

5.5 解锁方式不同

引导进路锁闭在解锁时需用到人工解锁和区段故障解锁等方式;

引导总锁闭在解锁时只需用到引导总锁闭按钮。

6 办理注意事项

（1）引导进路锁闭与道岔和敌对信号均有联锁，与列车进路的区别只是不检查接车进路空闲;而引导总锁闭则完全不同，它不检查任何条件。也就是说，如果进路上的道岔位置不对或敌对信号未关闭时，无法按引导进路锁闭办法开放引导信号，但却可以按引导总锁闭办法开放引导信号，因此利用进站信号机开放引导信号办理引导接车前，要会判断具体的故障现象，从而选择正确的方式办理;

（2）当进站信号机内方第一轨道电路出现“红光带故障”时，根据信号机关闭的技术要求可知，引导信号开放后不能保留，6502电气集中联锁设备必须一直按住引导按钮，计算机联锁设备必须在每隔15秒之内再点击引导按钮，直到列车头部进入进站信号机内方第二轨道电路后方可停止;

（3）列车凭引導信号进站的速度在普速铁路不超过20km/h，同时司机须随时做好停车准备;

（4）自2017年10月1日起，使用信号机开放引导信号接车时，列车调度员不再发布调度命令。

安全工作是一切工作的基础，当发生设备故障影响行车时，作业人员的业务素质、应急处置能力是保证行车安全、畅通的前提条件。在这里探讨“利用进站信号机开放引导信号办理引导接车”的方法和注意事项，从实际出发，以基本规章为依据，希望能对在校生学习及企业职工现场作业起到一定的帮助作用。

项目来源：2019年吉林铁道职业技术学院院级重点课题：《接发列车工作》精品在线开放课程建设的研究与实践，立项编号：2019JY13。

吉林铁道职业技术学院教科研提升工程支撑项目。

参考文献：

[1]铁路技术管理规程[M].中国铁道出版社，中国铁路总公司，2014.

[2]范洪发.浅析非正常接发列车作业中的问题与对策[J].企业改革与管理，2014（12）：181-182.

[3]赵文江.如何加强非正常情况下铁路车站接发列车的安全管理[J].科技展望，2016，26（20）：193.