737MAX事件重塑波音质量文化

陈培儒

时隔20个月后，2020年11月18日，美国联邦航空局（FAA）解除了对737MAX飞机商业运营的禁令，这意味着由FAA负责监管的美国境内航空公司在完成必要的复飞程序后，将率先在美国国内恢复737MAX的运营。同时，FAA也表示，只要有航空公司愿意在此时开始接收新飞机，737MAX的交付工作也可以重新启动。

12月2日，为了恢复公眾的信心，美国航空一架737MAX搭载着美国当地媒体人员从德克萨斯州达拉斯沃斯堡国际机场起飞，飞抵俄克拉荷马州塔尔萨的维修中心，完成了737MAX自停飞以来的首次载客飞行。紧接着，12月3日，瑞安航空宣布增购75架737MAX，这笔订单是737MAX被FAA取消禁飞令后的首笔订单。这说明，737MAX重回全球航空市场的脚步比预想中要快。

一场始料未及的信任危机

由于737MAX8的自动防失速系统（MCAS）存在严重的设计缺陷，导致了2018年10月29日的印尼狮航空难和2019年3月10日的埃塞航空难，共造成346人不幸遇难。作为波音历史上销售成绩最好的成熟机型，737MAX在短短4个月的时间里连续发生两起空难，着实让业界震惊。

这两起空难发生后，中国民航局出于安全考虑，在全球范围内第一个作出了停飞737MAX系列机型的决定，一天后，欧洲航空安全局（EASA）宣布在欧洲空域禁飞737MAX，同时全世界20余个国家也决定停飞该机型;两天后，FAA和波音决定停飞737MAX。尽管停飞的决定在很多人的意料之内，但或许谁也未曾想到，737MAX的停飞会持续如此之久，更令人没有想到的是，在后续的调查中不仅暴露出了737MAX本身的设计问题，更暴露出了FAA在监管方面存在严重缺陷，这令波音和FAA都陷入了一场始料未及的信任危机。……