金龙客车西亚配件中心库设立与管理分析

何华庆

随着“一带一路”倡议的不断推进，我国客车产业与“一带一路”辐射地区的合作日渐紧密，我国客车出口沿线国家的条件更加充足。客车产业走出去，固然是我国客车产业拓展海外市场的一个重大进步，然而，实现客车产业走出去，对客车产业的专业性要求也就越来越高。不仅需要保证出口客车的质量，更需要提高出口客车的服务水平。只有客车质量和客车服务水平综合提升，才能够让我国的客车出口产业进一步显示其优越性，为我国经济水平的提升提供重要推力。

一、西亚客车配件中心设立的必要性分析

（一）“一带一路”提供的契机

“一带一路”包含众多沿线国家，这些国家也因为中国“一带一路”的建设而加强了与中国之间的经济合作，共同谋求团结互助的经济发展道路。也正是因为“一带一路”的建设，中国的对外出口贸易越来越多，其中，客车出口也是这些对外贸易当中尤为重要的组成部分。当然，作为“一带一路”沿线地区的西亚，也自然成为了客车出口的重要地区，为我国客车出口提供了广阔市场。

（二）西亚自身客车市场条件的需要

我国客车出口主要分为五个重要地区，分别是俄罗斯、蒙古及独联体区；东南亚区域；南亚区域以及中东欧区域和西亚北非区域。其中，西亚北非区域当中最大的三个客车出口市场，当以沙特、埃及、阿尔及利亚地区为代表。也就是我们本文所探讨的西亚沙特地区，该区域以旅游业和石油产业为主要经济产业，对于客车的需求量也比较大。从近几年的客车进口情况来看，这是我国最大的客车出口市场。另外，沙特地区的石油产业发达，经济水平很高，能够为我国客车出口提供丰富充足的资金。另外，本地区的客车制造产业也不发达，并没有当地生产的发展趋向。再次，沙特麦加大清真寺，每年都吸引着数百万的朝觐者乘坐旅游大巴前往，这也为我国的客车出口西亚地区提供了广阔的市场条件和充足的经济条件。

（三）提高客车出口服务水平的现实需要

目前我公司在沙特市场整车保有量超过6000台。2018年及2019年出口沙特的批量订单约1000台，标书中要求车辆停运14天内必须修复完毕，超期一天罚款450美金，由金龙及经销商NTC承担罚金。然而出口沙特的配件，在发运前需办理发运前检验。在厦门有配件储备的情况下，紧急快递订单从订购到抵达NTC的周期约17天：货物准备2-3天，发运前检验4-6天，报关1-2天，运输5-7天，NTC清关5-10天。配件从厦门发运不能满足标书中停运车辆14天修整完毕的要求。另外，沙特NTC暂时不具备充足配件，但是NTC反馈仓储呆滞配件库存约130万美金，以配件库存高为由无法扩大配件储备。简单来讲，就是NTC在面对这种情况的时候，并没有對客车配件的储备引起重视，也没有较强的客车配件储备意识。因而，要想全面提高沙特地区的客车出口服务效率，建立客车配件中心库，并且出台高效专业的管理政策势在必行。

（四）品牌市场竞争力提升的现实需求

国内贸易商在沙特成立公司，直接销售配件给终端客户，沙特终端客户及经销商NTC也对金龙配件价格高有不满情绪。比如东风车桥配件金龙成本比市场高约15%；玉柴配件金龙成本比市场高约10%。因此，本来成本就比较高，再加上价位上也不占优势，宇通、福田、中通、安凯等中国品牌客车也跃跃欲试抢夺金龙市场。为了保持金龙客车品牌的固有优势，保证金龙客车所占据的市场份额，提升金龙品牌市场竞争力，我们必须尽快建立沙特配件中心，以降低成本，压低市场价格，保证金龙客车品牌的市场竞争力。

（五）拓展周边市场和占据市场份额的需要

叙利亚、伊拉克、卡塔尔、科威特等地也拥有2000台以上金龙客车，对于客车配件也有一定需求，并且，这些地区与沙特地区的距离较近，地区与地区之间的联系也较为紧密，设立沙特配件中心库，可以快速满足以上国家配件需求，缩短客车配件的输送时间，保证配送效率。如此，才能最大限度地保证金龙客车品牌在这些地区原有市场份额的基础上，进一步扩大市场，形成辐射效应。

二、西亚客车配件中心库设立与管理分析策略探究

（一）确保客车配件中心库系统建设的先进性

作为对外客车出口产业，更需要保证质量和服务的高水平和专业化。因此，我们需要充分发挥科学技术在客车配件中心库系统建设当中的运用。在进行客车配件中心的库存系统建设时，需要充分关注当下最先进、最成熟的客车配件中心系统建设等技术，通过对于这些先进技术的引用，才能为客车配件中心的建设提供充足的先决条件。比如，我们可以选取客车配件中心建设的成功案例，充分挖掘和学习其中所运用到的客车配件管理系统技术，然后对这些技术进行借鉴和模仿。如SAP管理系统和DMS订单管理系统的运用。值得注意的是，在进行借鉴和学习的时候，也需要根据客车配件中心建立地址的地域特点、现实情况等进行综合全面的考虑，最大限度地保证客车配件系统的实用价值，才能为后续的客车出口提供稳定持久的保障。

（二）加强客车配件中心库管理系统的灵活性和可拓展性

客车配件中心当中最难管理的部分之一，就是各种复杂多样的数据信息。每一种配件的属性不同、价值不同、材质不同、用途等方方面面都不尽相同，所以对于这些配件的编码、分类和管理自然存在较高难度。再加上可能存在一些意外风险，会导致这些配件数据混乱或者丢失。所以，我们在客车配件中心的建设当中，一定要注重管理系统的灵活性，要准备好各种应急预案，当遭遇突发情况时，要保证应急预案的及时启动，将客车配件系统的数据进行分类转移、有效合并等，确保整个客车配件中心的配件数据有条不紊，才能确保配件中心的顺利运行。

（三）配件采购要注重结合市场需求

随着经济水平的不断提高，人们对于客车的要求，不再只是出行便利，更多的转化成为了对舒适度、安全性等方面的要求。要想保证安全性和舒适度，那么客车配件的质量也必须过硬。因而，在西亚客车配件中心的设立工作当中，一定要注重考量市场需求，理性分析目前市场上对于哪一类型客车的需求较高，那么在客车的出口当中，这类客车的配件需求量肯定也会比较高。因而，我们在建立客车配件中心的时候，在配件采购和存储方面，更需要充分结合市场需求，按照市场的需求状况来进行配件采购和储存。易损易耗类、保修类配件及部分肇事车辆配件采购数量合理搭配。只有这样，才能避免造成上文中提到的客车配件库存过大等不良状况。总之，沙特地区的库存中心建设，必须注重结合库存配件的采购渠道，保证库存配件的质量。

（四）整合配件供应管理部门

沙特客车配件中心建立的主要目的，就是缓解目前我公司客车出口后售后服务压力，增强本品牌的市场竞争力。所以，沙特客车配件中心库，必须具备足够稳定的客车配件渠道，保证客车配件能够得到稳定持久的供应。因而，组建客车配件供运储管理部门，并且充分利用这一管理部门，对西亚市场中的配件销售市场进行专业性的调查与整合，明确配件销售网络，建立专业规范的客车售后服务管理系统，也是西亚客车配件中心设立需要做到的。采取在配件中心库下建立配件分销渠道的方法，充分确保客车的售后服务，减少客车在配件补充方面的重复投资，大大降低了企业运营成本。所以，我认为这种库存中心建设的方式，在沙特客车配件中心的设立当中同样适用，我们可以根据具体的出口状况和当地市场特征，进行适当调整和借鉴。

综上所述，沙特地区客车配件管理中心的设立，是我们在国内客车市场饱和情况下不得不进行的客车出口尝试，在对外市场的拓展当中，找到更加广阔的生存市场，不仅可以改变本企业的未来发展状况，而且能够增强我公司客车出口的整体实力。另外，沙特地区的客车配件问题，一直是制约我公司客车出口的重要原因之一，要想从根本上改变这一状况，我们就必须保证客车配件的效率得到充分提高和稳定保障。所以，在沙特客车配件中心的设立与管理工作当中，我们要充分依托当前先进科技的主要优势，学会借鉴各大优秀客车品牌的配件中心管理经验，结合西亚地区客车出口市场的主要特征，对这些优秀经验进行适当的改进，使其既能够保持本身的优越性，又能够服务于西亚沙特地区客车配件中心的设立与管理，不断提高沙特客车配件管理中心的建设与管理水平。

（本文作者单位：厦门金龙联合汽车工业有限公司。研究方向：主要汽车配件销售与管理）