公路与桥梁连接处的施工管理与维护

乔东星

摘要：随着车辆的日渐增多，公路桥梁的交通的质量标准也越来越引起人们的重视，特别是路桥梁的连接处，是出现事故最多的地方。然而，在现阶段，桥梁跟道路的连接处达不到人们满意的要求，对交通的顺畅造成了很大影响，公路与桥梁施工的好坏直接关系到整个新时期经济的发展进度。

关键词：道路;桥梁;连接处问题;分析

现如今，人们对于公路实施的要求逐渐增高，对于公路的质量要求也越来越高，在现实生活中，桥梁与道路连接处对于车辆的安全性起到直接的作用，这也是决定道路交通是否通畅的必要条件之一。公路与桥梁连接处的技术水平、连接的质量对于公路的使用状况起到直接的作用和影响。本论文针对桥梁与公路连接处的施工技术进行阐述。

1、道路与桥梁连接段不平顺的形成原因及危害

1.1形成原因

在稳定性方面，相比于道路路基来说桥梁具有较好的表现，因此在通车以后桥梁的沉降现象通常并不严重。道路发生沉降的主要原因有这几种：车辆对道路的碾压、建筑材料之间的充实度不够导致的压缩以及地质变化等等。同时由于桥梁表面与道路路基的硬度不同，导致连接处出现突变的现象，导致过往的车辆在链接处受到的阻力较大，同时也使路面承受各大的压力，长久下去路面就发生了严重的沉降变形，对车辆行驶的舒适性影响较大。

1.2危害

首先，道路与桥梁连接处的沉降形变，在车辆通过时，由于路面的不平整必定会造成车辆行驶不顺畅的颠簸现象，造成驾驶员的不适，影响了车辆行驶的平稳性，同时对一些正在执行重要运输任务的驾驶员也会造成心理上的压力，导致驾驶员精力的分散，严重的情况甚至会造成交通安全事故的发生。其次，在一些道路路面不平顺的的地段，驾驶员通常会降低行车的速度，导致行车的速度受到影响，拖延了一些运输任务的时间，并且路面的沉降或者变形也会造成车辆发生跳车的现象，导致车辆形式的驱动力受到影响，严重的增加了车辆通过桥梁的时间，如果车流量较大就会发生严重的交通拥堵问题。

2、公路与桥梁连接处容易出现的问题

2.1 桥梁与公路不同的下沉量

通常情况下，在公路跟桥梁连接处的设计跟建设期间，公路跟桥梁的沉降因素是公路设计师跟施工单位首先考虑的因素，所以在施工期间，会对桥梁和公路同时进行填土加固。这种做法虽然能够在公路完工前期对桥头跳车现象起到一定的缓解作用，但是并不利于公路以后的运行，会对公路今后的使用造成一定的危害。从公路跟桥梁的构造来看，在一样的车辆通过量的情况下，他们受力是不一样的，长久以后，公路跟桥梁的地基跟填土慢慢的就会出差异，最终的结果就产生了一个明显的距离差，从表面就看出公路跟桥梁的连接处的不平整，车辆行驶过程中，由于车速来不及增加，就自然的出现了桥头跳车现象。

2.2 公路排水不及时或填土流失

在公路的建设期间，给公路设计一定的排水设施，一定程度上可以防止下雨时期公路被雨水损害，然而一旦排水设施建设不合格或是出现意外失去正常运行，那么降雨的水就不能第一时间排掉，这样公路的路基跟填土就会被损坏，路基跟填土被软化，加上来往的车辆经过不断造成路面下沉，从而使得公路路面发生形变，久而久之导致公路和桥梁的连接处出现不平整，从而出现桥头跳车现象。

2.3 公路与桥梁施工期间的不合理施工

除了上述合理施工仍出现的意外情况外，还有一种出现桥头跳车现象的情况，即不按照施工要求施工，施工单位会因缩短施工时间、降低成本等各种利益原因，在没有充分考虑桥头路基下沉情况或是注意路基密实度等情况下施工或是不按照设计要求施工，从而降低了公路桥梁连接处的施工质量，导致连接处跳车现象严重。

3、公路与桥梁连接处技术运用

公路与桥梁连接处建设质量是由多方面因素决定的，要想提高公路质量，就需要对公路与桥梁连接处的施工进行严格化、系统化管理，密切监测地基、填料质量等重要指标。

3.1桥涵构造物慎重选择

在选择桥涵构造物的时候，要充分考虑当地地质情况、填方高度及填料来源等因素。一般来說，高速公路、一级公路和桥梁连接处的最大沉降量不能超过10cm，普通公路则不超过30cm。在定位桥涵、跨径和桥台后部防护时，要谨慎考虑，精确执行，努力避免大河面小跨径桥涵这类情况发生。为了有效减弱桥头颠簸，在建造台背地基以及加固台前填筑地基时要紧抓施工质量，严格把关，将这些关键部位处理好，才能保证整个路段通畅运行。采取多种方法对软基进行处理，换土法、排水固结法、振动碎石桩法等发展到今天都已经成熟，将当地实际地质结合到处理方法中，真正达到提升地基承载能力的目标，尽可能缩减沉降量，让桥台和路堤高度差最小化，防止错台现象发生。

3.2确保填料质量

为了更精确地控制压实度，使路基压缩沉降量进一步缩小，必须严格把关填料质量，按照相应标准选择桥台后的填料，保证材料具有一定的透水性，在雨水偏多的时候也可以将其顺利排出路基，避免其对路基的冲刷、侵蚀。在处理公路与桥梁连接处时，还要意识到路面和桥梁在结构、材料方面的差异，通过搭建枕梁、搭板等方式完成不同平面的过渡。此外也不能忽视加固桥梁本身，桥梁本身年久失修也是事故发生的常见诱因，桥梁的质量也会对公路与其连接处产生直接影响。在施工过程中，可以利用体外预应力法实现对桥体的加固。通过折线型体外索加固桥梁，操作简捷，时效性强，并且施工过程对车辆通行没有阻碍。

3.3 公路与桥梁连接处施工质量保障

施工单位要努力确保桥梁质量，监测单位也要在审核时严格按照标准，不能出现徇私舞弊等现象。为了保证路基的稳定，施工时要保证路基质量，具体指标有：控制桥台后使用材料要有高强度、不易压缩以及较好的透水性，填料的配比要适当。检测台背回填处应该达到至少95%的压实度，这样才能使桥涵路面连接处更加稳定。施工过程使用超生检测机监控压实度，并且力争使施工方案最大程度合理化、人性化。设计的同时要尽量注意桥台基础的定位，不能将其安置于承载力较高的土层上，并且要对其进行加固处理，以达到较小的沉降量。

在公路与桥梁连接处可以设置搭板，搭板能够在路堤沉降后逐步转接到桥台上。搭板尾端装配埋板可以避免橋头颠簸问题，一般该埋板浅埋长度为3～5cm，同时要结合实际地点判断可能对路面与桥梁连接处质量造成影响的因素，组织技术人员进行相关理论的培训，从人员到施工器械，都要力争保证良好的状态。此外，还要注意对公路与桥梁连接处的维护，比如对桥梁伸缩缝、路基以及搭板的养护。不能仅凭有关人员主观臆断，还要借助先进的科学仪器来实现维护的目的。在桥梁通车后对这些位置进行考察和维护，可以保证交通顺畅，延长公路的寿命。

3.4 加强桥梁的加固

在公路与桥梁连接处的处理中，其材料的选择较为重要的。应选用其膨胀系数和路桥相一致的材料，以免因连接处过于稀疏，或是密实而导致整个桥梁连接处的崩裂和挤压。同时，除路基所致的颠簸问题外，因为桥梁的年久失修等因素，也会对桥梁和公路连接面的施工质量造成影响。因此，在施工中，可采用体外预应力的施工的加固方法，具有简捷、方便和易操作的应有优势，并且在应用中不会对过往车辆造成影响，受力目的较为明确，可有效的提升桥梁的抗裂度和承载力。该种加固技术的应用，通常应用折线型体外索，不仅能够满足加固后的旧桥承载力，并且也能较好的适应桥梁的抗剪强度和抗弯强度。

4、公路与桥梁连接处的养护

4.1对桥梁伸缩缝的养护

公路实施过程中，会在桥梁端与桥台背之间修建横向的伸缩缝，该做法是为了确保车辆行至过程中的安全性，这条伸缩缝对于公路与桥梁连接处的保养和维护起到直接的保护作用，可以称作是公路与桥梁连接处的重要成分。在实施过程中，如果上述的这条伸缩缝的设置不够稳固或者在中途收到了相应的损害，则会造成桥头跳车和漏水现象的产生，在严重情况下，对于车辆的安全行驶会造成一定的影响，最终给国家经济方面带来了一定的损失。

桥头颠簸在公路实施中的出现是当前一种常见的现象，这种现象直接影响交通行驶的安全性。因此，需要在桥梁与公路交接处进行严格的监控和管理，并且对于施工之后的伸缩缝的养护需要完善和改进，在桥梁通车后，还需要深入的对这条伸缩缝的维护和保护进行高度重视，极大地确保车辆行驶过程中的安全性，对于公路桥梁的长期正常使用得到确保。

4.2 对桥梁与公路路基的养护

桥头跳车现象是当前桥梁与公路连接处在实施过程中所存在的主要问题，造成此问题的主要因素是由于公路与桥梁路基公路投入使用后发生的变化。基于该情况的分析，需要在公路使用后，对桥梁和公路路基进行合理的处理，例如定期进行养护、维护等相关工作。这样做的主要原因是，确保路基的质量。除此之外，需要对公路与桥梁的后期维护进行相关的处理，维护过程中需要更换一些由于时间太久最终导致强度和透水性降低的填料，同时如果台背回填处的压实情况没有达到95%，需要对这一部分是设施进行着重养护。

结语：

桥梁与公路连接处的施工，对于公路后期应用的安全性和稳定性具有较大的影响，如果不能保证施工质量，通常会发生桥头跳车等问题。因此，需注重其施工质量和技术的应用，并在公路投入使用之后，加强对其使用的维护。

参考文献：

[1]孙鹏飞.公路与桥梁连接处的施工管理[J].山西建筑，2018 （17）.

[2]肖洪生.道路与桥梁连接处的设计与施工[J].中国公路，2017 （15）：119-120.