汽车后视镜气动噪声优化研究*

姜 豪，赖万虎，张思文，董国旭，贾文宇，庞 剑

（1.汽车噪声振动和安全技术国家重点实验室，重庆 401120； 2.长安汽车工程研究总院，重庆 401120）

前言

当前，整车NVH开发已不再仅仅满足于降低车内噪声，更多地关注车内声品质。气动噪声作为汽车高速行驶时的主要噪声源，严重影响车内乘员的乘坐舒适性［1］。随着NVH技术的不断发展，路噪、发动机噪声和进排气噪声得到有效控制，从而车辆高速行驶时，风噪问题不断凸显，因此车内风噪问题是当前影响车内声品质的主要因素。汽车的A柱、外后视镜为风噪的主要气动噪声源，其造型和几何特征对气动噪声的影响较大，因此，通过对外后视镜造型的不断优化，整车车内风噪品质能得到有效改善。高速气流在车身表面不断分离引起的复杂涡系结构是气动噪声产生的主要原因。车身外后视镜会改变车外流场，而且目前较多车辆配置有环视影像镜头，使后视镜附近流场更加复杂。近年来，随着数值计算技术的不断发展，汽车气动噪声数值仿真优化成为研究热点。

国内学者通过改变后视镜造型对气动噪声进行了大量优化设计研究。杨万里等［2］采用 LES和Lighthill-Curle声类比方法，对后视镜采用了取消凹槽、增加后视镜与A柱之间的距离和减小后视镜迎风面积等优化措施，后视镜背面监测点声压级显著降低。刘海军等［3］采用Star-CCM＋与ACTRAN相结合的方法，设计了3种后视镜方案，结果表明方案3后视镜减小了后视镜通过侧窗传播到车内的噪声，优化了车内声场分布。……