DF4D机车燃油压力过低的成因及对策研究

由孟田

(西山煤电(集团)铁路公司，山西太原 030000)

DF4D机车是为适应铁路列车提速需要，在DF4B和DF4C技术基础上经过技术改良而具有更优燃油运行质量的内燃机车车型，其最高运行速度可达100 km/h。在DF4D燃油机车的实际运行中，一旦出现燃油压力低的情况，极易造成整组、整班列车的运行故障，给铁路运营秩序及安全带来相当大的困扰，因此必须重视DF4D内燃机随时可能出现的燃油压力低的问题。本文在深入了解DF4D内燃机燃油系统工作原理的基础上，重点分析几类发生频率较高的燃油压力低问题引起的故障情况，研究其问题成因，并提出相对应的检查及维修策略，希望能为该类型燃油机车的顺利运行及安全工作提供有益参考。

1 燃油系统工作原理

燃油系统相当于内燃机车的动脉，为机车输送着正常工作和安全运行所必需的燃料，当其工作时，先由动力源燃油泵将燃油从油箱中抽出来，送到燃油粗滤器中过滤，粗滤后的燃油又经吸油管截止阀、出油管逆止阀被输送到精滤器，精滤过后的燃油最终经柴油机两侧的燃油总管输送给柴油机做功使用，做功完后，余下的燃油与安全阀回油管中的燃油均再经限压阀及回油管流回到燃油箱中(见图1)。

图1 DF4D机车燃油系统工作原理图

2 出现燃油压力过低故障的原由

经过对实际运行中各机务段出现过的内燃机压力低故障进行分析对比，出现问题的主要原由可以归纳为燃油系统中含空气、燃油系统部件有问题和系统中燃油不净三个原因。

2.1 燃油系统中含空气

燃油系统中含空气的问题大多发生于燃油系统的吸油部分，一是燃油系统连接各部分的输送管道以及连接头泄露;二是粗滤器密封垫问题或是端盖安装及卡槽部件问题密封不严;三是仪表显示有误。

2.2 燃油系统部件问题

燃油系统的各部件中能够造成压力低问题的主要是燃油粗滤器、燃油压力调整部件和燃油泵以及燃油预热器。一是燃油本身不够干净或机车燃油箱在维修时没能清洗彻底以及粗滤器在维修时内部清洗不净亦或滤芯更换不及时，都会造成粗滤器滤网被燃油杂质堵塞，最终因燃油粗滤器过脏而使燃油系统出现压力低的故障;二是如果燃油泵出口安全阀和整个燃油管末端的限压阀压力调整过低，或是逆止阀没有整体更换而出现卡位不正，最终因燃油压力调整部件使用性能欠佳而造成燃油压力低时调不到正常值而出现故障;三是燃油泵传动法兰松动及脱落，或因其齿轮无法准确啮合而造成的不完全真空导致出现的燃油泵做功压力低;最后是燃油预热器如果发生泄漏就会使燃油箱掺入冷却水，造成燃油泵工作介质被稀释从而导致燃油系统的压力过低问题。

2.3 燃油不净

燃油本身质量不达标，洁净度不够及油箱过脏都是燃油不净的问题源头，容易造成滤网堵塞致使燃油压力过低。

3 检修对策

3.1 对于燃油系统中含空气造成的燃油压力过低

1)检查燃油泵吸油部分的管路及接头的安装和使用状态，仔细排查砂眼、裂纹问题以及截止阀、油封有无漏气现象，若有发现问题，立即采取修补或更换措施。2)针对燃油粗滤器结构检查其橡胶垫或O形圈的紧实度和完整性，以及有无变形的可能，以确定各接触面有无漏气问题。需要特别注意的是，每次在燃油泵检修后必须确保使用的油封是成型的并符合质量标准。3)DF4型机车的压力是由动力间机械压力表和司机室的电测压力表来综合显示的，如果传感器感应不良就会出现两压力表的显示值不一致的情况，由于正常标准的优先级是机械表的显示值高于电测表，因此，这时应以机械压力表所显示的值为准。由于DF4内燃机的显示管路中安装有压力缓冲器，如果缓冲器内部皮囊破损，就会造成缓冲油泄漏而使得压力显示波动大，最终偏低。因此，先检查缓冲器的状态也是判断燃油压力低问题成因的重要方面。

3.2 对于燃油系统部件问题造成的燃油压力过低

1)新的燃油粗滤器在投入使用前必须经过严格的质量检验，并定期清洗，确保其滤网干净，而在每次燃油机启动，燃油通过粗滤器后也应检查粗滤器滤芯的前后压差与标准是否相符。2)对于燃油压力调整的相关部件，在调整后必须进行性能试验，确保在开机状态下的性能完好，如果逆止阀出现逆流、卡死问题，若无法修复如初，一定要整组进行更换。3)对燃油泵检修时，必须重点检查其齿轮磨耗、啮合状态和传动法兰的功能，并在组装后按规定进行流量试验，确保燃油泵的吸油功能正常。4)遇到燃油泵工作发出噪声和冷却水非正常减少的状况，必须立即检查燃油预热器，化验燃油中的水分是否超标，并拆减燃油预热器进行压力试验，以及时排查原因，采取维修措施。

3.3 对于燃油不净造成的燃油压力过低问题

一是需要针对每一次新加入的燃油严格进行质量检验，确保洁净度符合DF4D机车燃油系统做功要求;二是及时清洗油箱，并注意定期检查滤网、滤芯是否有堵塞现象，以便清理或更换。

4 案例分析

4.1 案例一

某机务段，机车牵引列车出站后发现燃油压力不稳定，时而正常，时而低至没有，最后彻底没有压力，机车被迫停运，随车技术人员检查发现燃油输送泵仍能工作，随即拆下燃油粗滤器，撕开滤网，再重新装回，再度检测，发现压力已恢复到了100 kPa。启动机车，刚行驶100 m左右，燃油压力又降至为0，机车再次停止运行，与距离最近的检修站协调，送来一个新的粗滤器滤芯配件，将燃油粗滤器滤芯全部取出换上新的重新装回，燃油压力恢复正常，故障排除，机车得以正常运行。

4.2 案例二

某机务段，在经机班库内接班后，启动机车，燃油压力值显示为200 kPa，行驶途中满负荷状态下的压力值为170 kPa，列车在行驶到第三站出站后出现燃油压力下降的情况，压力值逐渐降到了50 kPa，司机采用两台燃油输送泵维持机车燃油压力供给的方法支持机车的暂时运行，压力继续下降的情况下，坚持到下一站停车，维修人员经初步检查，发现燃油粗滤器有过脏的问题，就利用站停时间将燃油粗滤器清洗了一遍，清洗完后装回，检测到空载燃油压力达到250 kPa，满负荷压力达到200 kPa，燃油压力系统恢复正常，机车启动恢复正常行驶。

由两个案例我们可推测DF4D机车在实际中出现燃油压力低故障时，粗滤器问题是其较常出现的故障成因，排查解决起来虽然相对容易，但如果能在日常的例行检修中加强对粗滤器性能的检查，及时清洗、维修，就能在一定程度上减少或避免燃油压力低的故障，给机车的安全运行提供更多保障。

5 结语

目前DF4D机车在我国各地的铁路运输工作中仍然有着较广的应用范围，燃油压力过低产生的机车运行故障也时有发生，因此在日常的检修中一定要更加仔细和认真，明确潜在问题的重点部位，及时更换老化及破损零部件。在出现问题时根据上述方法，仔细查找故障点位，尽可能快的采取稳妥有效的措施解决问题，让铁路交通快速恢复正常运转。