城市沿河道路桥头交叉口优化设计

谢东

（中国市政工程中南设计研究总院有限公司 湖北省武汉市 430000）

0 前言

随着我国城镇化的建设，许多沿海城市河道走廊规划了市政道路，既可以防洪排涝，又可以娱乐休闲，显现出良好的社会经济效益。

根据规范，桥头处是不宜设置道路交叉口的。桥头交叉口兼有桥头和交叉口两个特征，是一个比较复杂的区域，涉及的因素较多，如何设计好该交通节点具有重大意义。

1 项目背景

福州市永泰县北江滨大道位于大樟溪北岸，该路为城市主干路，对外衔接203省道，设计车速60km/h，现状为双向四车道，人行道宽1m，车行道宽9m，与大樟溪上马洋桥成T形交叉，现状交叉口的交通组织方式为减速让行，无信号灯控制。

图1 本项目交叉口平面

根据最新城市道路规划，北江滨大道需要进行拓宽改造来满足增长的交通量，由原来的双向四车道变更为六车道，马洋桥头交叉口需要进行十字交叉渠化改造。

2 桥头交叉口缺陷

通过调查，马洋桥头交叉口的问题缺陷和不足主要表现在以下方面：

2.1 马洋桥头车辆混行，交通拥堵

既有桥梁横断面，车行道和人行道较窄，车行道为两车道，与双向六车道的北江滨路车道数不匹配，左转和直行车道出现抢道现象，人行道无法顺利衔接，行人交通安全性低。根据规范，干路交叉口需要进行展宽处理，而对桥梁进行展宽比较困难。

2.2 马洋桥头坡长短，坡度陡

由于防洪水位较高，相交道路横向需要抬高才能与桥头顺接。另外，桥头纵坡大，不利于交叉口排水设计，根据规范，一般交叉口道路纵坡宜小于或等于2.5%，困难情况下不宜大于3%。……