沿江高速铁路建设实施方案研究

姬燕男

（中铁第一勘察设计院集团有限公司 陕西省铁道及地下交通工程重点实验室，陕西 西安 710043)

长江沿线是我国经济发展程度较高的区域，连接长三角、长江中游和成渝3 大城市群，是最具发展活力、最有发展潜力的区域，同时也是我国主要生态廊道[1-2]。沿江高速铁路通道是国家高速铁路网“八纵八横”主通道之一，尽快贯通形成高标准高质量的沿江高速铁路通道，有利于长江经济带综合立体交通走廊和生态廊道建设和发展。为深入推动国家对长江经济带发展的重大战略部署，推进实施《长江经济带发展规划纲要》，结合国家《中长期铁路网规划》有关长江沿线的高速铁路建设发展规划，加快沿江高速铁路建设实施方案研究。

1 沿江铁路通道发展现状

1.1 现状

（1）客运方面。既有沿江快速客运通道径路构成示意图如图1 所示，既有沿江快速客运通道为沪汉蓉铁路，自成都、重庆经宜昌、武汉、合肥、南京至上海，横跨长江经济带，全长1 991 km，南京以东主要由350 km/h 的京沪高速铁路(南京—上海)、300 km/h 的沪宁城际(南京—上海)组成，南京以西区段技术标准参差不齐，其中成渝高速铁路(成都—重庆)为350 km/h，合宁线(合肥—南京)、合武线(合肥—武汉)、渝万线(重庆—万州)为250 km/h，汉宜线(武汉—宜昌)、渝利线(重庆—利川)为200 km/h，宜利线(宜昌—利川)为160 km/h。现状成都至上海旅行时间最快约12.2 h。2018 年最大断面客流密度：武汉以东合宁段为2 313 万人公里/km、沪宁段为7 536 万人公里/km，武汉以西汉宜段为2 073 万人公里/km、成渝段为2 400 万人公里/km。

（2）货运方面。……