BBJ公务机“FEEL DIFF PRESS”故障分析

■ 李光磊/北京飞机维修工程有限公司

1 故障现象

在公务飞行运营活动中，一架波音737 BBJ的机组反馈在飞行中驾驶舱“FEEL DIFF PRESS”灯不定时闪亮，地面状态正常。该故障来源于升降舵感觉系统，如不及时修正会对飞行产生严重影响，威胁航空安全。统计发现，此故障在飞行中频发且原因复杂，因此需要对此类故障及时采取纠正措施，以降低安全风险、节约运营成本。

2 升降舵感觉计算机原理及功能简述

升降舵感觉计算机接收皮托管气流压力、液压系统压力以及机械输入，将计量好的液压压力发送至位于升降舵感觉和定中组件上的双感觉作动器，从而产生合适的感觉力度，再传递给驾驶杆。

升降舵感觉计算机内部的液压变化范围在180～1400psi之间，实际输出的感觉压力由A和B液压系统、空速管压力和安定面机械输入三个因素决定。随着空速的增加，皮托管压力通过皮托管端口推动Q隔膜，Q隔膜推动和移动安全阀阀门，这个运动与空速成正比。当安全阀移动时推动力平衡阀，力平衡阀控制液压进入双感觉执行机构，随着空速的增加，感觉力也增加。安定面驱动凸轮的位置影响Q隔膜的工作范围，当安定面在0配平单位到17配平单位间移动时，凸轮随之转动。安定面位置与空速叠加作用在力平衡活门上，以此来调节感觉力的大小，如图1所示。

3 故障排除

本着由简入繁的排故思路，首先通过复位相应的跳开关来排除假信号的可能。检查液压系统油滤压差指示器，排除油路堵塞因素。除此之外，驾驶舱P5板“FEEL DIFF PRESS”灯的工作状态还受EFC压差电门（S126）的通断以及30s延时继电器（R813）的影响。压差电门属于升降舵感觉计算机的一部分且已更换为新件，因此初步判断故障可能来自于30s延时继电器和线路。

如图2所示，继电器电源来自28V DC BUS2。当拔出位于P6-2板的ELEVATOR TAB VALVE RIGHT跳开关使继电器断电时，故障灯熄灭；闭合跳开关，故障灯在30s后点亮。参考WDM27-31-37可知，继电器工作正常且从继电器到故障灯L1之间的线路（D11179/PIN2至D630/PIN20）工作正常。那么，故障源就有可能出现在EFC（M2641）和继电器R813之间的线路上。分别脱开插头D756与D11179，目视检查部件状态，清洁插钉插孔后测量D756/PIN3至D11179/PIN3、D756/PIN1至D11179/PIN3之间的电路，结果显示线路正常。

经过上述排查，可以推断故障源极有可能在EFC（M2641）本体的压差电门（S126）上。该压差电门的工作原理是监控A和B系统感觉计算机输出的压力值，当差值超过20%且时间大于30s时，驾驶舱内的感觉压差灯被点亮，指示升降舵感觉力系统存在故障。根据线路图，对压差传感电门（S126）进行通路测试，结果显示S126/PIN1至PIN2无法正常导通，说明已经更换为新件的EFC上的压差电门（S126）存在故障，导致故障灯点亮。

还需要关注的是，飞行中“FEEL DIFF PRESS”灯存在不定时闪亮的情况。据EFC工作原理分析，飞机俯仰操纵系统运行过程中，计算机应是非常重要的部件，其主要以垂直安定面两侧空速管中空速信号、A和B液压系统压力、升降舵以及水平安定面的位置作为运行与计算的主要参数，因而需要判断空速管路是否存在渗漏或堵塞情况。应按照AMM TASK 27-31-17-170-801对空速管

路进行冲洗，并依据AMM TASK27-31-17-790-801执行相关管路的渗漏检查。

图1 升降舵感觉计算机原理简图

图2 升降舵感觉压差系统线路图

4 排故思路优化和经验总结

航线排故过程中，不能以盲目更换部件为手段。上例中，通过了解系统工作原理并结合线路图分析故障点，明确故障原因，才能从根本上排除故障源。

此故障应从以下几个方面着手进行排查：

1）空速管：渗漏、堵塞；

2）液压系统：油路污染、堵塞；

3）升降舵感觉计算机本体；

4）30 s延时继电器（R813）或压差灯本身等部件的故障；

5）线路故障。

值得关注的是，压力传感电门（S126）是易损元件，当排故需要更换新的EFC（M2641）时，建议在安装前除了对部件进行外部检查外，也应对压力传感电门（S126）进行必要的测试，以确保部件状态良好。根据飞机本身的运行情况调整排故侧重点，如经常在复杂环境下执飞的飞机，排故关注点应多集中在空速管路上。抓住以上几点，就可以实现故障的快速定位和排除，减少不必要的损耗，提高排故效率。