新宁高速公路上跨京沪铁路(64+64)m转体T构桥设计

赵大勇

(中铁上海设计院集团有限公司，上海 200070)

跨线桥梁常用的施工方法有顶推法、悬臂浇筑、预制拼装、水平转体等。水平转体施工法能较好地克服高山峡谷、水深流急等困难，尤其在修建跨越运输繁忙的城市道路和铁路线的立交桥时，其优势更加明显。在国内，跨线桥的转体法施工已有较多应用；宁卫强[1]等结合兴郭路上跨苏嘉杭高速公路工程，对跨径布置为(55+85+55) m预应力混凝土连续箱梁转体桥的设计与施工要点进行了介绍；李青山[2]以中宁县石碱公路上跨包兰铁路工程为背景，对(2×55) m平面转体预应力混凝土T构桥的设计要点进行了说明；王树旺[3]对宿淮铁路跨京沪铁路(2×56) m转体T型刚构桥转体的应力、偏心、下转盘、球铰和上转盘的关键技术进行研究，初步总结了转体结构设计的计算项目与方法。以往对转体桥的研究取得了一定的成果，但是缺少对转体桥设计及施工要点的系统性总结，特别是对转体系统的研究较少。

以新宁高速公路上跨京沪铁路立交桥(64+64) m预应力混凝土转体T构桥为例，详细介绍转体桥上、下部结构设计计算要点，特别是转体系统的设计，总结了转体结构设计的计算项目和检算方法，以期为同类型的桥梁设计工作提供参考。

1 工程概述

新宁高速是山东省“九纵五横一环七连”高速公路网中“横四线”的一部分，道路全长59.8 km(全部为新建)，全线设计速度为120 km/h，双向四车道，路基宽度为27 m。拟建上跨桥在山东省泰安市宁阳县兴隆村与京沪铁路交叉，交叉处对应的铁路里程为京沪铁路下行线K599+644，线路中心线与铁路中心线交角为64.5°。……