路堑高边坡锚杆支护方式对边坡稳定性影响研究

贾慧光

（朔黄铁路发展有限责任公司，河北 沧州 062350）

边坡工程涉及公路、铁路、矿山等众多领域，中国近些年发生的地质灾害现象主要以滑坡、山体崩塌为主，其中滑坡灾害占比达到74.5%。尤其是边坡开挖后，岩体内部应力重新分布，岩体易生成张拉裂纹（卸荷裂隙），导致边坡更容易产生滑坡失稳现象，因此，山区滑坡问题严重影响了工程建设。随着我国交通建设的重点逐渐向西部地区转移，边坡的稳定性分析已经成为众多学者主要的研究方向。由于岩体内部的非均质性，导致其内部应力环境多变，锚杆的最佳锚固方式不易确定，因此众多学者对锚杆支护的边坡稳定性进行了深入研究。其中D.Y.Zhu 等[1]认为锚固力不应作为集中力来进行计算，锚固力应根据实际情况，按照一定的算法将其合理的分布于滑移面。熊文林等[2]研究发现锚杆的方向角对支护效果影响较大，并根据相应算法给出了锚杆倾角的取值范围。Zienkiewicz O C 等[3]最早通过强度折减法对边坡的稳定性进行数值模拟分析。随后，宋二祥[4]基于强度折减法分析边坡的安全系数，发现以强度折减法为算法基础能较好地对边坡稳定性进行分析。朱焕春[5]对三峡工程边坡锚固进行分析发现，锚杆的变形一定程度上受到锚杆直径的影响。近年来，FLAC3D 成为边坡工程主要数值模拟软件。由于岩土体本身性质的复杂性，不同区域的岩性存在较大差异，会对锚杆支护方案的确定产生较大影响，因此文章总结前人对边坡的稳定性分析成果，以具体的工程为例，对其进行FLAC3D 数值模拟，分析开挖前后安全系数，并提出相应的支护方案。……